[fotoporada] Ustawienie kąta wtrysku

Gotowe opisy różnych podzespołów aut, także nasze porady.

Moderatorzy: Moderatorzy, VIP

Awatar użytkownika
damcio151
V.I.P.
V.I.P.
Posty: 9192
Rejestracja: wt sty 24, 2006 20:43
Lokalizacja: Koszalin

[fotoporada] Ustawienie kąta wtrysku

Post autor: damcio151 » pn gru 31, 2007 22:28

Fotoporada z forum http://www.a4-klub.pl" onclick="window.open(this.href);return false;
dokładnie ten temat http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,10913.0.html" onclick="window.open(this.href);return false;
autor: Bastech

Opis dotyczy ustawienia statycznego kąta wtrysku w A4 1,9 TDI AFN rok 1996
Wszystkich proszę o poprawki, jeżeli coś robiłem "niezgodnie ze sztuką", do usunięcia posta włącznie, jeżeli to co napisałem to brednie :lol:

Potrzebne narzędzia:
1. 13 - nasadowa
2. 10 - nasadowa
3. 13 - oczkowa
4. grzechotka z krótką przedłużką
5. śrubokręt krzyżakowy
6. drewniany kij o dł. ok 50 cm i średnicy ok. 4-5 cm
7. młotek
8. VAG-COM + notebook + interfejs ODB2 (lub inne urządzenie na którym możemy odczytać statyczny kąt wtrysku)

Wyposażenie dodatkowe:
1. 40-50 minut wolnego czasu
2. 0,5L-1,0L DogInTheFog (tutaj ilość i marka może zależeć od indywidualnych możliwości i upodobań :-)

Rezanko:


Przed rozpoczęciem pracy najlepiej rozgrzać auto do 90 C po czym ustawiamy niuńkę na równej powierzchni,
wyłączamy zapłon i otwieramy maskę silnika, po czym zdejmujemy plastikową osłonę silnika (klucz nasadowy 10 ). I teraz:

1. Zdejmujemy osłonę paska rozrządu uwalniając dwa zaczepy (fot. 1 i fot. 2) i odkręcając śrubokrętem krzyżakowym plastikową śrubę (fot. 3) po czym wyjmujemy plastikowy zaczep w który była wkręcona (tutaj trzeba uważać, aby podczas wyjmowania nie upuścić go, ponieważ wtedy czekać nas będzie dodatkowo zdejmowanie dolnej osłony silnika, żeby go z tamtąd wyciągnąć, czego doświadczyłem osobiście :-)
Obrazek
Obrazek
Obrazek
2. Luzujemy dwie śruby mocujące pompę z przodu auta za pomocą klucza nasadowego 13 na grzechotce z przedłużką. Dokonamy tego przez otwory w kole zębatym pompy
właściwie je wcześniej ustawiając. Właściwe położenie koła umożliwiające dostęp do śrub pokazane jest na fot. 4. Śruba nr 1 jest dostępna przez otwór zaznaczony zieloną elipsą, natomiast śruba nr2 jest dostępna przez otwór znajdujący się pod śrubą mocującą koło zębate pompy (zielona strzałka)
Aby właściwie ustawić koło zębate, zapinamy bieg piąty i pchamy samochód do przodu dotąd, aż koło zębate ustawi się właściwie (może być przydatna druga osoba do obserwacji)
Obrazek
3. Luzujemy śrubę nr 3 (fot.5) za pomocą klucza oczkowego 13
Obrazek
4. Luzujemy śrubę nr 4 (fot. 6) za pomocą klucza nasadowego 13 na grzechotce (dostęp jest ciężki, ale "da się"). Teraz możemy wykorzystać pozycję drugą z wyposażenia dodatkowego :-)
Obrazek
5. I teraz w zależności od tego, czy wartości kąta są za małe, czy za duże, przy pomocy kija drewnianego i młotka delikatnie przestawiamy pompę (minimalne wartości) w zgodzie z tym co chcemy uzyskać (fot. 7).
Obrazek
6. Po korekcie dokręcamy mocno śrubę nr 3 uruchamiamy silnik i kontrolujemy kąt
(VAG-COM -> Engine -> Basic Settings -> grupa 000 -> pozycja 2)

7. Jeśli kąt nadal jest nieprawidłowy gasimy silnik i powtarzamy punkty 5 i 6 do skutku.

8. Jeśli wartość kąta jest poprawna (druga fotografia poniżej) gasimy silnik i ponownie ustawiamy koło zębate pompy tak jak w pkt. 2, aby znowu uzyskać dostęp do śrub nr 1 i nr 2 i przykręcamy je mocno, następnie to samo ze śrubami 3 i 4.

9. Zakładamy osłonę paska rozrządu, zapinamy zapinki i wkładamy plastikowy zaczep i wkręcamy śrubę plastikową (fot. 3)

10. Zakładamy osłonę plastikową silnika i zamykamy maskę.

W moim przypadku kąt przed regulacją wynosił 000-002 po regulacji 055-057 (powinien 049-051), ale tak znikoma różnica nie jest zauważalna.
Po regulacji nastąpiła kolosalna poprawa uruchamiania zimnego silnika: przy 5-7 stopniach pali
praktycznie od razu, wcześniej szło to bardzo opornie.

Poniżej zrzut ekranu z VAG-COM przed i po ustawieniach (pierwszy zrzut przerobiłem z drugiego, ponieważ zapomniałem zrobić zrzut z pomiaru przed ustawieniem kąta, ale wyglądało to właśnie jak na pierwszym obrazku)
Obrazek
Obrazek

Aby powiększyć zdjęcia proszę na nie kliknąć gdyby ktoś nie wiedział ;)



Awatar użytkownika
moment
Gadatliwa bestia
Gadatliwa bestia
Posty: 847
Rejestracja: pn paź 17, 2005 13:56
Lokalizacja: grudziądz
Kontakt:

Post autor: moment » czw sty 03, 2008 15:11

a mam pytanie czy w 1,9 td aaz są jakies znaki zeby ustawić kąt czy trzeba mieć spesjalne urządzenie??


adptery, dystanse info PW
S4B5 2,7 biturbo--- http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=91&t=363667

ajni
Ma gadane
Ma gadane
Posty: 170
Rejestracja: śr mar 29, 2006 02:47
Lokalizacja: Orzechówka/Rzeszów
Kontakt:

Post autor: ajni » pt sty 04, 2008 18:45

W AAZ to tylko czujnik zegarowy,

Ja dodam do opisu że przy właściwym ustawieniu koła pompy wtryskowej klucz nasadowy wchodzi bez problemu, w kole pasowym są 3 rodzaje otworów (duże, średnie i jedna mała do blokowania pompy), trzeba ustawić obie duże dziury na dolną i tylną śrubę.


A kąt wtrysku ustawiam na chodzącym silniku (ale potrzeba 2 osoby, albo jedna zdolna).
Paląc i gasząc silnik ciężko wcelować się odpowiednio. Śruby popuszczone tylko tak żeby pompa się ruszała (nie latała), odpalamy silnik, jeden czyta wartość na kompie i mówi co i jak a drugi ruszą pompą, jeśli jest OK, gasi silnik a ty trzymając pompę nieruchomo dokręcasz mocno przynajmniej jedną śrubę (oczywiście tą co łatwiej) dokręcasz mocno wszystkie śruby i kontrola.
Przy takim ustawianiu różnica po dokręceniu śrub nie jest większa jak 1 jednostka (chyba że komuś łapami telepie :grin: ) i można bez problemu ustawić kąt na 51.

Wersja na 1 osobę różni się tym że laptop stoi na stołku (itp) tak żeby się widziało jaka jest wartość przy odpowiedniej, jedną ręką trzymać pompę a druga dokręcać śrubę tą z przodu, zgasić silnik i dokręcić resztę.


Myślcie ludzie to nie boli!!!

Chcesz się podpiąć pod VAGa? Daj znać!

grzesiek1990
Użytkownik
Użytkownik
Posty: 447
Rejestracja: ndz mar 11, 2007 22:22
Lokalizacja: Solec nad Wisłą\ Wiesbaden
Kontakt:

Post autor: grzesiek1990 » ndz lut 17, 2008 13:47

a co w vagu oznaczają te cyfry od 1do10??
chce kupic sobie vag i chce sie cos dowiedziec jak i co...:)


[i]285PS 575 NM[/i]

[URL=https://www.fotosik.pl/zdjecie/325018d74ff22ee2][img]https://images83.fotosik.pl/756/325018d74ff22ee2m.jpg[/img][/URL]

http://www.forum.mk1cabrio.pl/viewtopic.php?t=7949
[b]Wszystkie zdjecia Golfika
https://goo.gl/photos/KtgpWczeRLdzNaJS6[/b]

Awatar użytkownika
damcio151
V.I.P.
V.I.P.
Posty: 9192
Rejestracja: wt sty 24, 2006 20:43
Lokalizacja: Koszalin

Post autor: damcio151 » ndz lut 17, 2008 18:20

Obrazek



arturo
Użytkownik
Użytkownik
Posty: 314
Rejestracja: pn mar 26, 2007 01:11
Lokalizacja: Podlaskie
Kontakt:

Post autor: arturo » śr mar 12, 2008 23:34

Ja jak ustawiam to kłade laptopa tak abym go widział, luzuje 4 śruby od pompy, odpalam silnik, wchodzę w ENGINE, 000, BASIC SETTINGS, TDI TIMING i na chodzącym silniku przekręcam pompę. Ustawiam nad środkową (niebieską) kreskę po czym dokręcam jedną śrubę, gasze silnik i dokręcam resztę.
Szybko sprawnie i bez pomocy drugiej osoby. Trzeba tylko uważać żeby się nic w pasek nie wkręciło :grin:
Ostatnio zmieniony śr mar 12, 2008 23:36 przez arturo, łącznie zmieniany 1 raz.



ddriver
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 11
Rejestracja: sob gru 29, 2007 20:45
Lokalizacja: podlasie
Kontakt:

Post autor: ddriver » czw mar 13, 2008 21:50

to moze wiecie jak w 1.9 td ustawic kat wtrysku?? na sluch sie to robi czy jak???? prosilbym o pomoc..;-/


grzechu;-))

arturo
Użytkownik
Użytkownik
Posty: 314
Rejestracja: pn mar 26, 2007 01:11
Lokalizacja: Podlaskie
Kontakt:

Post autor: arturo » pt mar 14, 2008 20:47

ddriver, Czujnika się używa nie Ucha (wkręcasz go w środek sekcji tłoczącej)
Dokładny opis jest pewnie na forum



Marcus
Mały gagatek
Mały gagatek
Posty: 68
Rejestracja: czw kwie 17, 2008 16:20
Lokalizacja: Kwidzyn

Post autor: Marcus » pn kwie 28, 2008 14:58

w aaz ustawiasz na czujnik na 1mm a wtdi prawie wszystkich na 0,55 mm



Awatar użytkownika
x27
Użytkownik
Użytkownik
Posty: 396
Rejestracja: sob gru 04, 2004 12:51
Lokalizacja: SZCZECIN
Kontakt:

Post autor: x27 » pt sie 01, 2008 22:11

Marcus pisze:w aaz ustawiasz na czujnik na 1mm a wtdi prawie wszystkich na 0,55 mm
posiadacie dokladnijszy opis jak wykonac ta czynnosc poprawnie.POZD


brak mocy. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Marcus
Mały gagatek
Mały gagatek
Posty: 68
Rejestracja: czw kwie 17, 2008 16:20
Lokalizacja: Kwidzyn

Post autor: Marcus » pn sie 04, 2008 15:39

posiadacie dokladnijszy opis jak wykonac ta czynnosc poprawnie.POZD[/quote]

bez czujnika i tak nie ustawisz :jezor:



Awatar użytkownika
x27
Użytkownik
Użytkownik
Posty: 396
Rejestracja: sob gru 04, 2004 12:51
Lokalizacja: SZCZECIN
Kontakt:

Post autor: x27 » wt sie 05, 2008 00:26

mam czujnikow kilka zegarowych ze roznymi cokolami i bez. starego td/i nigdy nie ustawialem bo nigdy nie mialem takiej potrzeby.

wiec...


brak mocy. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Awatar użytkownika
di4blos
Mały gagatek
Mały gagatek
Posty: 139
Rejestracja: pn kwie 04, 2005 15:34
Lokalizacja: wągrowiec
Kontakt:

Post autor: di4blos » wt wrz 23, 2008 01:02

a w jaki sposob ustawic kat wtrysku w silniku 1,9TDI ASV?



Awatar użytkownika
damcio151
V.I.P.
V.I.P.
Posty: 9192
Rejestracja: wt sty 24, 2006 20:43
Lokalizacja: Koszalin

Post autor: damcio151 » wt wrz 23, 2008 10:25




ODPOWIEDZ

Wróć do „FAQ”

Kto jest online

Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 5 gości