Turbo ze zmienną geometrią (VNT) - inside...

TDI, TD, D.... Piszemy tutaj TYLKO O PROBLEMACH Z SILNIKAMI DIESLA!

Moderatorzy: Michał_1977, italiano_83, G0 Karcio, Haki, Qto, marcin7x5, VIP

Awatar użytkownika
ventil
Użytkownik
Użytkownik
Posty: 333
Rejestracja: śr kwie 12, 2006 22:01
Lokalizacja: Świdnica
Kontakt:

Turbo ze zmienną geometrią (VNT) - inside...

Post autor: ventil » wt gru 26, 2006 22:36

Witam.
Tego typu opisy mozna spotkac w sieci wiec nie jest to żadna nowośc...
Przy okazji wprowadzania przeróbki w VNT by móc dopasowac ja do kolektora wydechowego zrobiłem kilka fotek które moga byc pomocne przy czyszczeniu kierownic - zanieczyszczone (zapieczone) kierownice często powoduja przeładowanie w TDI co objawia się nagłym spadkiem mocy, czesto na czwartym i piątym biegu przy dużym obciążeniu silnika. Nie bede opisywał demontażu i montażu - wane by zachowac przy tym cztstość i zabezpieczyc przewody olejowe by nie dostały sie do nich zadne nieczystości.
Poniżej widać turbo z odkręconym regulatorem podciśnieniowyn, na zdjeciu brakuje ośki łączącej regulator z turbiną.
Obrazek
ponizej odkręcona muszla "zimna" - jeśli ktos tuninguje auto może tą muszle dowolnie obracac po poluzowaniu śrubek - podczas czyszczenia nie trzeba tej muszli odkręcać - czyscimy strone "gorącą".
Obrazek
Ponizej rozkręcona strona "gorąca" - czerwonym kolorem zaznaczyłem bolce które muszą sie pokryc z otworami zaznaczonymi na czerwono. Na zielono zaznaczono element który reguluje kierownicami. Przy rozbieraniu strony "gorącej" należy spróbować rozłozyć ja na części uderzając młotkiem plastikowym w zewnętrzna część (muszlę). Pod żadnym pozorem NIE WOLNO przy próbach rozbiórki przekręcać muszli "gorącej" w stosunku do środkowej części sprężarki ani stukać młotkiem stalowym. Takie działania spowoduja uszkodcenie sprężaki. Jeśli części nie chca sie rozdzielic należy spryskac szczeline pomiędzy muszla a wewn. częścia odrdzewiaczem i po pewnym czasie spróbować ponownie.
Obrazek
Nalezy zaznaczyć sobie rysikiem jak ułozony jest pierscień regulujacy kierownice i cały pierscień z kierownicami by później nie mieć problemu z poskładaniem tego właściwie.
Następnie zdejmujemy pierścień poruszajacy kierownicami i trzy "łożyska" (tulejki) - należy to dokładnie wyczyscić np. płynem do mycia hamulców, sprzęgieł i ew. miedzianą (mosiężną) szczotką.
Obrazek
Następnie odkręcamy trzy zaznaczone na czerwono śrubki typu torx - jesli śrubki nie chcą puścić mozna je spryskac odrdzewiaczem i próbowac luzowac troszke w lewo i w prawo - mi niestety jedna sie ukręciła ale to nie problem bo mozna zastostowac srubke na imbus (po wykręceniu ukręconej).
Obrazek
Obrazek
Ponizej widac kierownice które sa przyczyna problemów - najczęściej zapiekaja sie sadza gdy ktos jeździ spokojnie i nie "butuje" :hmm: Tak, tak... Sadza nie zostaje przedmuchana i osadza sie na kierownicach - czyli PSJ (*#cenzura#*...ty styl jazdy)
Czyscimy je w nad miska spryskując dokładnie płynem do mycia hamulców, sprzęgieł i ruszając każdą kierownicą - można delikatnie przeczyscić mieciutka szczotka druciana.
Obrazek
Ponizej widac tulejki na których opiera sie pierścień z kierownicami i trzeba uwazac by ich nie pogubic - podkłada się je w miejscach gdzie są otwory na śruby.
Wszystko składamy w odwrotnej kolejności uważająć by pierscień z kierownicami i pierscień regulujacy kierownice włożyć właściwie w stosunku do muszli gorącej.
Obrazek
Dla tuningujących - muszle gorąca mozna ustawić w trzech pozycjach co 120' przesuwając cały pierscień z kierownicami - należy tylko pamiętać by turbo po zamontowaniu na kolektorze (innym niz fabryczny) miało wpływ oleju zawsze pionowo od góry (+/- 15')
Pozdrawiam.
Ostatnio zmieniony śr wrz 12, 2007 00:03 przez ventil, łącznie zmieniany 1 raz.



Awatar użytkownika
souler
VWGolf.pl Killer
VWGolf.pl Killer
Posty: 2515
Rejestracja: pn gru 12, 2005 15:04
Lokalizacja: Zabrze/Ruda Śląska
Kontakt:

Post autor: souler » śr gru 27, 2006 01:17

przyda sie =D> odrobina wiedzy :pub: ten temat musi byc gdzies dodany do porad albo cos


VEMA - opony dla każdego
dzwoń 504-498-528 lub biuro.vema@gmail.com
Był Dzik Power Diesel, jest Astra Turbo

Awatar użytkownika
cowboy
V.I.P.
V.I.P.
Posty: 7257
Rejestracja: czw wrz 15, 2005 13:27
Lokalizacja: Warszawa

Post autor: cowboy » śr gru 27, 2006 12:29

SouleR pisze:temat musi byc gdzies dodany do porad albo cos
_________________
no przydałoby sie wrzucic do FAQ albo do podwieszonego tematu w TDI



szatanek
Forum Master
Forum Master
Posty: 1028
Rejestracja: czw sty 18, 2007 16:59
Lokalizacja: Lublin
Kontakt:

Post autor: szatanek » sob mar 10, 2007 21:23

Porada pierwsza klasa :bigok:



Radzio
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 15
Rejestracja: pn lut 27, 2006 00:22
Lokalizacja: Starachowice

Post autor: Radzio » sob mar 10, 2007 21:52

Przyda się, przyda. Po niedzieli jadę dianostykę a później biorę się czyszczenie turbo.


Mam wiele planów i mało czasu.

Awatar użytkownika
uysy
V.I.P.
V.I.P.
Posty: 559
Rejestracja: pt lis 19, 2004 14:37
Lokalizacja: Łódź
Kontakt:

Post autor: uysy » ndz mar 11, 2007 18:26

ventil pisze:Czyscimy je w nad miska spryskując dokładnie płynem do hamulców i ruszając każdą kierownicą
płyn hamulcowy i szczotka to trochę za mało... jeśli już ktoś dotrze do tego etapu i ma kilka(naście) wolnych chwil zalecam coraz większe gradacje papieru ściernego a jeśli ktoś nie chce tam zaglądać nigdy więcej - wypolerowanie powierzchni :)



szatanek
Forum Master
Forum Master
Posty: 1028
Rejestracja: czw sty 18, 2007 16:59
Lokalizacja: Lublin
Kontakt:

Post autor: szatanek » ndz mar 11, 2007 20:14

Ale czy wypolerowanie powierzchni kierownic i kanałów uchroni je przed ponownym osadzaniem sie na nich sadzy??



Awatar użytkownika
uysy
V.I.P.
V.I.P.
Posty: 559
Rejestracja: pt lis 19, 2004 14:37
Lokalizacja: Łódź
Kontakt:

Post autor: uysy » ndz mar 11, 2007 20:31

najważniejsze są powierzchnie pomiędzy kierownicami... a co do samego pytania...To chyba oczywiste??



Awatar użytkownika
Egon PŃ
Użytkownik
Użytkownik
Posty: 451
Rejestracja: czw lis 25, 2004 11:35
Lokalizacja: Poznań
Kontakt:

Post autor: Egon PŃ » czw mar 15, 2007 11:30

Jak jade powyzej 110km/h 4 i 5 bieg to odczuwalne jest nie rowne przyspieszanie. Zmienne co 0.5sec. Czy to jest wlasnie to??
W 1Z tez jest takie turbo?



Awatar użytkownika
ROF
Mały gagatek
Mały gagatek
Posty: 81
Rejestracja: pt sty 12, 2007 01:14
Lokalizacja: Łódź
Kontakt:

Post autor: ROF » czw mar 22, 2007 03:03

u mnie to samo... przyspiesza i troche odpuszcza i tak na zmianę w krótkich odstępach



Awatar użytkownika
Ryba_DK
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 17
Rejestracja: pn sie 28, 2006 22:53
Lokalizacja: Gdańsk
Kontakt:

Post autor: Ryba_DK » pn mar 26, 2007 22:04

Wielki "respect" dla Ventil. Porada się przydała, właśnie dziś czyciłem kierownice w turbince i po wszystkim auto nie to samo potwór normalnie :-) W moim aucie silnik ASV jest troche inna turbinka niż na zdjęciach bo część gorąca jest z całym kolektorem wydechowym , ale konstrukcja kierownic prawie identyczna.Od siebie jeszcze do dodam ze trzeba uważać jak się ściąga obudowe w której są kierownice bo można uszkodzić łopatki wirnika ( mi schodziło krzywo, nie zauważyłem, a łopatki zaparły się o obudowe,ale na całe szczęście nic się nie stało turbinka smiga. No i trzeba mieć dużo dużo bardzo dużo cierpliwośći żeby rozpołowić turbinkę i zeby jej nie rozwalićw drobny mak.

ps
Papier ścierny 800 na wodę też się przyda,no oczywiście zamiast wody płyn hamulcowy.


SPRZEDAM MK4 PATRZ OGŁOSZENIE http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=259900

Awatar użytkownika
skubix
Mały gagatek
Mały gagatek
Posty: 116
Rejestracja: wt lut 28, 2006 16:09
Lokalizacja: Krosno/Wawa
Kontakt:

Post autor: skubix » sob mar 31, 2007 23:15

W sieci znalazłem jeszcze taki opisik czyszczenia TURBAWKI http://www.technologie-entwicklung.de/G ... turbo.html


MK3 1Z - The Best
A3 AHF+ - Olala
Escort z LPG - Wrrr
Laguna dCi - Nice
Avensis 2.2 D4D - Test

Awatar użytkownika
SaNoN
Mały gagatek
Mały gagatek
Posty: 108
Rejestracja: wt sty 02, 2007 23:41
Lokalizacja: Szczecin
Kontakt:

Post autor: SaNoN » pn maja 07, 2007 22:13

Witam panow szanownych. schematy 1 klasa :okej: ale moje pytanie brzmi, ma golfa mk3 1.9 tdi 81kw/110 km, czy to jest schemacik turbinki z tego golfa? i czy istnieje mozliwosc tuningu tej turbinki? dopiero zaczynam przygode z podkreceniem mocy. jezeli moge prosisc o jakies schematy jak zrobic to poprawnie. za wszystko z gory dziekuje.



szatanek
Forum Master
Forum Master
Posty: 1028
Rejestracja: czw sty 18, 2007 16:59
Lokalizacja: Lublin
Kontakt:

Post autor: szatanek » pn maja 07, 2007 22:27

Kolego to jest turbinka z AFN-a 81 kW Garrett VNT 15
http://www.technologie-en...nt15-turbo.html



ODPOWIEDZ

Wróć do „Silniki Diesla-problemy dotyczące tylko silników”

Kto jest online

Użytkownicy przeglądający to forum: Google Adsense [Bot] i 11 gości