Tunning 1z za 10 gr. fotoporada

[UKI_XX]

ale wszyscy kombinują z tymi rezystorkami i dla jasności im mniejsza wartość tym większy but a czemu tak... bo brak rezystora to rezystor o wartości teoretycznie równej nieskończoność a dokładając równolegle rezystancję opór maleje

rezystor do pompy ma tyle co piernik do wiatraka a falowanie mocy jest objawem uszkodzonego N75 a wiem to z własnego doświadczenia gdyż miałem ten problem

[darkjustice]

jaki jest najmniej inwazyjny sposób podpięcia opornika (nie licząc wpięcia dodatkowych kości-przejściówki)??

[antojuja]

niema

[damcio151]

jaki jest najmniej inwazyjny sposób podpięcia opornika (nie licząc wpięcia dodatkowych kości-przejściówki)??

szybkozłączki

[wshgrohu]

Witam wszystkich,wiemy juz ze w vw to dziala ,postanowilem sprawdzic na jednym z moich *#cenzura#* , mianowicie angielski rover 400 z silnikiem 2.0 niby tdi , 102 konie czy jakos tak, ogolnie samochod ani troche sie nie zbiera ,poza tym pali od skur..... .
Wiec troche trzeba bylo pokombinowac i udalo sie .
Dalem okolo 470 chyba ,i kopci strasznie ale takze buta ma. Sprobuje to jeszcze wsadzic do siostry laguny moze sie okaze ze do kazdego samochodu mozna to wsadzic.

[DAN]

I tłoki Ci w końcu spłyną...
Jeżeli mocno kopci to znaczy że leje tyle paliwa, że prawdopodobnie jego nadmiar dopala się na denku tłoka,a tym samym temp. rośnie i to szybko.

[UKI_XX]

a z tym to się nie zgodzę, pojedź za mną to drogi nie będziesz widział jak włącze dopałkę i jakoś tłoków mi nie topi a myślisz czego full podrasowane diesle walą z rury czarnym dymem.. jak wiadomo największa temperatura spalania jest przy stechiometrycznym stężeniu mieszanki paliwowo-powietrznej a więc lejąc nadmiar paliwa ono się nie dopala i dzięki temu temperatura spalania jest niższa oraz maleje EGT więc i szklanek nie wypali i turbina dłużej pochodzi

[dack23]

Skusiłem się i podpiąłem sobie 560 ohm i działa, jest wyraźna różnica teraz......mam takie pytanko, jak by dać więcej powietrza to też będzie lepiej tylko trzeba coś tam lutować z tego co wcześniej wyczytałem, a jak by zwiększyć dolot do turbiny to da to coś ?? czy trzeba koniecznie przestawić też to turbo ??

Co zauważyłem, to że szybciej się grzeje silnik teraz na włączonym oporniku :/

[antojuja]

dack23, grzeje sie dlatego bo dostaje wiecej paliwa i mieszanka jest bardziej kaloryczna, co do zwiekszania dolotu to raczej to nie jest konieczne bo turbina sama zasysa tyle ile potrzebuje pozostaje tobie tylko lutowanie jesli chcesz dopompowac wiecej powietrza, nie rozumiem tylko co masz na mysli ,,przestawic turbo''? aha jeszcze jedno czy na tym oporniku kopci? bo ja mam 420 i troche a momentami nawet ostro zadymi, niewiem tylko na jalowym i wlaczonym oporniku silnik pracuje nierowno

[Grześko]

dack23, grzeje sie dlatego bo dostaje wiecej paliwa i mieszanka jest bardziej kaloryczna, co do zwiekszania dolotu to raczej to nie jest konieczne bo turbina sama zasysa tyle ile potrzebuje pozostaje tobie tylko lutowanie jesli chcesz dopompowac wiecej powietrza, nie rozumiem tylko co masz na mysli ,,przestawic turbo''? aha jeszcze jedno czy na tym oporniku kopci? bo ja mam 420 i troche a momentami nawet ostro zadymi, niewiem tylko na jalowym i wlaczonym oporniku silnik pracuje nierowno

Przestaw sobie dawkę paliwa w adaptacji blok chyba 01 na nieco mniejszą i nie będzie pracował nierówno.

[dack23]

dack23, grzeje sie dlatego bo dostaje wiecej paliwa i mieszanka jest bardziej kaloryczna, co do zwiekszania dolotu to raczej to nie jest konieczne bo turbina sama zasysa tyle ile potrzebuje pozostaje tobie tylko lutowanie jesli chcesz dopompowac wiecej powietrza, nie rozumiem tylko co masz na mysli ,,przestawic turbo''? aha jeszcze jedno czy na tym oporniku kopci? bo ja mam 420 i troche a momentami nawet ostro zadymi, niewiem tylko na jalowym i wlaczonym oporniku silnik pracuje nierowno

Przestawić turbo czyli wlutować tam to co pisali wcześniej, na 560 nic nie kopci a różnica jest więc zostawię ten lub zmienię ale na troszkę mniejszy, na zimnym go nie włączam, jedynie min 70 st C to pracuje równo.......wczoraj jak go włączyłem i dałem po garach ponad 180 km/h to mi tłumik środkowy przy łączeniu się urwał i teraz jest jak to znajomy powiedział WRC hehehe trzeba to zrobić. Śmiga fajnie na oporniku tylko mam wielką nadzieję, że nic przy tym nie klęknie

[antojuja]

Grześko, witam, sprobuje tak zrobic, wczoraj jak sie bawilem troche vagiem to zauwazylem ze mam dawke 4 - 4,4 czasem 3,8 wiec jaka bys zaproponowal? mam pytanie kat wtrysku o ile pamietam powinien byc 54 a u mnie wacha sie od 53-56 nawet 57 niewiem czy to normalne?

[Grześko]

antojuja
Dawkę sprawdź na zagrzanym aucie z powyłączanymi wszystkimi odbiornikami prądu typu dmuchawa, światła, klima itp.
Jak przykładowo wyskoczy Ci 3,6 to zmień np o 1 mg np na 4,6 i po włączeniu opornika powinno przestać szarpać.
Sprawdź jaką masz przy włączonym oporniku.
Kąt wtrysku może być jeśli wyrabia się w cały zakresie obrotów z regulacją zarówno pod obciążeniem jak i bez (grupa 004). U mnie jest z tym problem więc mam poniżej 50.

[antojuja]

Grześko, powiedz mi jedna rzecz i prosze oswiec mnie, czy np 3,6 mg jest to mniejsza dawka od np 4,5mg? bo na chlopski rozum to tak powinno byc, slyszalem ze w vagu jest odwrotnie czy to prawda? tzn np 4,5mg < 3,5mg i jeszcze jedno co do kata wtrysku, mianowicie osobiscie posiadam vag 409.1 wersja testowa i w grupie 004 owszem pokazuje mi wartosc kata ale w stopniach i jest to 1,3-1,5 w tej wersji nie moge wejsc w ustawienia poczatkowe zeby to sprawdzic ale mam tez prog. vw tool wersja testowa (chyba) i tam w ustawieniach podstawowych grupie 000 drugie pole od lewej wartosc wynosi 53-57 jednostek normal seetings, natomiast w basic settings wynosi 36-38 czyli powinna byc wieksza 49-54, pytam dlatego o kat wtr. poniewaz od jakiegos czasu musze troche pokrecic zanim odpali dodam ze na cieplym pali ok no moze prawie ok lub to moje zludzenie, dodam link dla jasnosci o co mi chodzi z tym katem


http://www.a4-klub.pl/smf/wszystkie_r4_ ... 913.0.html