td04 do 1.9 tdi , wasze doswiadczenia.

ciepek · Post autor: **ciepek** » sob sty 03, 2015 14:05

marcinas1983 pisze:
ciepek pisze:o ile pamięc mnie nie myli miałes 1,2 bar od 2000 rpm na tdo 11 mało ???? to cos jak gt 2052
tak miałem i co z tego skoro auto i tak nie jechało... zrobienie boosta dość sporo opóźnionym kątem wtrysku nic nie daje... mimo 1.2 bara auto i tak nie jechało .

na pompie 10mm i 216 chyba nie oczekujesz by jechało ? to nei balon ze lata na gorace powietrze potrzebne jest dobrze rozpylone paliwo -z małych wtrysków !

ciepek pisze:jesli wstanei szybciej to zdławi góre innej opcji nei ma
o jakiej górze my w dieslu mówimy?? 4-4.5 tys obr/min??

4500-5500 ale nei przy 130 ps tylko 250-300

ciepek pisze:nei wiem po co motac hybrydy które nei wiedomo jak zdławia wydech i nikt nie okresli wydajnosci tego wynalazku
a juz wogóle nei rozumiem jak mozna dobierac jakiekolwiek turbo bez wyliczenia zapotrzebowania silnika na powietrze i max ładowania

marcinas1983 pisze:Jak to po co?? Mam wirnik części wydechowej jak i muszlę z A/R do tego silnika zaprojektowaną przez garretta jedynie zmienione koło kompresji na większe... to jest zdecydowanie lepsze rozwiązanie niż pakowanie turbo zaprojektowane do innego silnika .

tak masz strone wydechowa zaprojektowana do 90? 110 ps ? i co z tego chcesz wycisnąc ? chyba nie 200???
wieksze koło kompresji ...tzn jaka ma wydajnosc i jakie cisnieniu doładowania uzyskuje bez zwiekszania oporów wydechu ? i w koncu dla jakich mocy jest twoje nowe turbo ?
turbo dobiera sie z katalogu z przeprowadzonych obliczen a nie projektuje do silnika cos pomyliło ci sie ....
gt vnt 2052 jest dedykowane do 1,6-2.0 tdi na moce do 220-230 ps wiec po co bawic sie w druciarstwo skoro za 200 zł sa gotowce???

mechatronik1988 · Post autor: **mechatronik1988** » ndz sty 04, 2015 13:37

Jaki trzeba mieć układ paliwowy żeby jechało? pd czy jest jakaś optymalna konfiguracja na vp?

needved · Post autor: **needved** » ndz sty 04, 2015 15:20

Ja w drugim aucie (MK3 AAZ) mam TD 04-13T i turbo wstaje już od 1700 rpm przy 2000 rpm 1,2bar 2100 rpm max bost 1,4bar
Takie wyniki na skrzyni ASD i 5biegu. Przy wstawaniu turbo sporo dymu, jak jest max boost dymu brak.
Ja tam jestem zadowolony z tego turbo

Havan · Post autor: **Havan** » ndz sty 04, 2015 18:45

needved pisze:Ja w drugim aucie (MK3 AAZ) mam TD 04-13T i turbo wstaje już od 1700 rpm przy 2000 rpm 1,2bar 2100 rpm max bost 1,4bar
Takie wyniki na skrzyni ASD i 5biegu. Przy wstawaniu turbo sporo dymu, jak jest max boost dymu brak.
Ja tam jestem zadowolony z tego turbo

Jakie mody masz zrobione oprócz turbo?

ciepek · Post autor: **ciepek** » ndz sty 04, 2015 22:04

jak od 1700? to turbo wstaje od razu ! przy 140 na 5 mam 0,5 bar w tdi bez tykania praktycznie gazu a na postoju do 1,3bar
przy 1700 w td powinno byc spokojnie 1 bar (mialem wiecej ale pogieło dół)jesli pompujesz 11mm z wtryskami merca jesli masz dupiate wtryski albo pompe to wstaje jak wstaje

needved · Post autor: **needved** » pn sty 05, 2015 15:55

Havan pisze:Jakie mody masz zrobione oprócz turbo?

Dół silnika TDI 1Z tłoki oczywiście TD, Duży IC FMIC, Była pompa 11mm składak ale nie chciało to chodzić, teraz jest ori 9mm tylko że nieźle modzona, wtryski ori AAZ, nigdy nie bawiłem się tymi od merca. Dolot AVF/AWX
Moc nie za tęga około 130 PS

ciepek pisze:jak od 1700? to turbo wstaje od razu

Wirnik się kręci wiadomo już po odpaleniu, ja mówię, że przy 1700 rpm widać już boost na zegarze
Gdy puszczę gaz mając 3000 rpm też na zegarze jest jakiś tam boost

ciepek pisze:przy 1700 w td powinno byc spokojnie 1 bar

Moim zdaniem silniki DI mają lepszą dynamikę spalin i szybciej potrafią postawić turbo. Stary Diesel ze względu na komorę wirową nie dorówna mu takie moje zdanie.

ciepek pisze:mialem wiecej ale pogieło dół

Coś o tym wiem, nie jestem zwolennikiem 300nm przy 1600 rpm

brabus124 · Post autor: **brabus124** » wt sty 06, 2015 22:18

ciepek, Jakie jest A/R gorącej muszli TD 04-13T ??

ciepek · Post autor: **ciepek** » śr sty 07, 2015 15:35

needved pisze: ...teraz jest ori 9mm tylko że nieźle modzona, wtryski ori AAZ, nigdy nie bawiłem się tymi od merca. Dolot AVF/AWX.....

to teraz wiadomo dlaczego ci to turbo nie wstaje ....napisz jeszcze ze masz bostpin...;-)to turbo rusza za obrotomierzem bezzwłocznie

needved pisze:Moim zdaniem silniki DI mają lepszą dynamikę spalin i szybciej potrafią postawić turbo. Stary Diesel ze względu na komorę wirową nie dorówna mu takie moje zdanie.

jesli miałes na mysli tdi bo napisałes di to cos ci sie pomyliło
tdi wytwarza mniej spalin bo ma wieksza sprawnosc. Do wygenerowania np 300Nm potrzrebuje ok 45mg/r a tdok 2x tyle ( w koncu jeden spali 4 drugi 7-8) a wiec spalin jest tez 2x tyle bo afr taki sam i mozna je smiało zawinac do pracy
stary td bije na łeb tdi dynamika i mozliwosciami ale konstrukcja jest za słaba bo wszystko peka i sie gnie .Poogladaj projekty bmw w td i merców na forach to zobaczysz co potrafia stare td.
a/r nie wiem nei sprawdzalem ale sprawdze .mapa 13t4 w kazdym razie jest doskonała pod 1.9 i 2,5 . do 2 bar mozna bic smiało w 1,9 i przepływ wyrabia się bezproblemowo do 5000rpm.
zachecam do poszukiwan wiadomosci nie na forach a w publikacjach naukowych badaniach itd....

wronek1 · Post autor: **wronek1** » pt mar 20, 2015 16:21

jako że założyłem ten temat w poszukiwaniu dobrego turbo na WG do tdi 1z to chciałbym tylko dodać od siebie iż postawiłem jednak na garreta t2.
Na tej turbinie przy cisnieniu niecałych 1.3 bara hamownia pokazała 145 koni i to raczej kres ori pompy w 1Z. Turbina wstaje bardzo fajnie , pełen boost na 4 biegu już przy 2100 obr. . Przy niecałych 2tyś 1bar ... Operacja przełozenia turbiny z t15 na t2 trwała 7h .
Na sofcie pod t15 , t2jka pokazała o 3konie i 30Nm mniej niż poprzednie 136koni i 340Nm , ale w miedzyczasie zrezygnowałem z przelotu

Teraz na nowym programie i poprawionym dolocie jest 145koni przy 3500obr i 330Nm przy 2300obr.

marcinas1983 · Post autor: **marcinas1983** » pt mar 20, 2015 18:10

wronek1, jak z dymem za autem na wysokim biegu i niskich obrotach??

wronek1 · Post autor: **wronek1** » pt mar 20, 2015 19:49

dym oczywiscie jest

ale ja nie jeżdze na niskich obrotach

mechatronik1988 · Post autor: **mechatronik1988** » pt mar 20, 2015 22:10

Maksymalna moc przy 3.5krpm z kąd ja to znam. Pewnie mimo że napięcie nastawnika idzie cały czas do góry z obrotami, to przybywa tylko dymu za autem a nie mocy.

tomek08 · Post autor: **tomek08** » pt mar 20, 2015 23:06

Witam, bez sensu u kolegi na turbinie GT1749v, czyli poczciwa popierdułka, z 90konnego ALH przy ciśnieniu 1,25bara, wtryski 216tki i 149KM i 330NM. Dym akceptowalny, nie za duży.
Proszę tu wykres do wglądu
http://fotem.pl/show/full/7031ab46d7eefb61c2a2a87f7bd6" onclick="window.open(this.href);return false;
Wcześniej czy później kolega sam stwierdzi, że leprze turbina ze zmienną geometrią.

Pozdrawiam.

zgredd · Post autor: **zgredd** » sob mar 21, 2015 01:07

Szkoda czasu na takie turbiny w 1.9 tdi. Pakować coś ze zmienną geometrią nawet vnt15 potrafi przy dobrym układzie paliwowym pokazać około 160-170km. Szkoda czasu na przeróbki i korekty a turbinę można kupić za 200-300zł. tomek08 pokazałeś wykres standardowej modyfikacji, brakuje fmica, wałka, dolotu, kolektora i porządnych wtrysków lub całego kompletu wtrysków plus pompy. Bez paliwa mocy nie będzie