Uproszczenie Vaccum przy EGR delete, ARL/ASZ/AXR

jaaano · Post autor: **jaaano** » sob lut 23, 2013 02:38

Ciekawy temat nie powiem ale czy nie należałoby rozdzielić tej problematycznej kwestii w zależności od występującej pompy vacu ? tzn.że są różne pompy vacu w 1,9 tdi.
Ja jako posiadacz AFNa z pompą vacu z przodu bloku silnika moge stwierdzić że nie da się jeździć bez akumulatora podciśnienia ponieważ zahamuje tylko raz,potem hamulec jest jak beton a auto jak jechało tak jedzie.Nie wiem jak w innych 1,9 tdi bo nowsze mają pompe vacu przy wałku rozrządu a PD to chyba mają elektryczną, także w/g mnie wywalanie akumulatora podciśnienia należałoby uwarunkować od wydajności pompy vacu która pozwoli nie na jedno ale więcej po sobie następujących hamowań.Czy jestem w błędzie ?

wesol · Post autor: **wesol** » sob lut 23, 2013 09:45

cos masz nie tak. Nawet bez akumulatora a nie powinno bez problemu i hamowac i ogarniac elementy wykonawcze jak gruszki itp. Niektore auta ni emaja tej puszki i dziala wszystko poprawnie. Owszem pomaga duzo jak jest juz pompka vaq na wykonczeniu tudzież male nieszczlenosci ale tak to nie jest jakas niezbedna. W PD to masz elektryczn apompke ale od spryskiwaczy. JEst mechaniczna. Zreszta nie zlyszalem zeby jakies auto mialo tą pompke elektryczna. Teraz sie ucieka raczj do sterowania elektryczneog poprzez silniczki itp sprawy- turbo sterowane silownikiem elektrycznym, egr elektryczne itd.

jaaano · Post autor: **jaaano** » sob lut 23, 2013 17:26

A to co ? http://allegro.pl/elektryczna-pompa-pod ... 05531.html" onclick="window.open(this.href);return false;
albo http://moto.allegro.pl/elektryczna-pomp ... 10630.html" onclick="window.open(this.href);return false;

marcinas1983 · Post autor: **marcinas1983** » sob lut 23, 2013 20:45

jaaano pisze:A to co ? http://allegro.pl/elektryczna-pompa-pod ... 05531.html" onclick="window.open(this.href);return false;
albo http://moto.allegro.pl/elektryczna-pomp ... 10630.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Ciekawe opcja... wie ktoś czy do tego musi być jakiś sterownik lub jak to jest podłączone??

wesol · Post autor: **wesol** » sob lut 23, 2013 20:50

czyli paski AWX i AVF nie maja pompy tandemowej?? Podobnie audi A4 i np A6??

A nie to pompka prózniowa do benzyniaków.

I tanie to to nie jest wbrew pozorom.

Post autor: **Shmatan** » pn lut 25, 2013 20:56

jaaano pisze:Ciekawy temat nie powiem ale czy nie należałoby rozdzielić tej problematycznej kwestii w zależności od występującej pompy vacu ? tzn.że są różne pompy vacu w 1,9 tdi.
Ja jako posiadacz AFNa z pompą vacu z przodu bloku silnika moge stwierdzić że nie da się jeździć bez akumulatora podciśnienia ponieważ zahamuje tylko raz,potem hamulec jest jak beton a auto jak jechało tak jedzie.Nie wiem jak w innych 1,9 tdi bo nowsze mają pompe vacu przy wałku rozrządu a PD to chyba mają elektryczną, także w/g mnie wywalanie akumulatora podciśnienia należałoby uwarunkować od wydajności pompy vacu która pozwoli nie na jedno ale więcej po sobie następujących hamowań.Czy jestem w błędzie ?

U mnie z akumulatorem 5-6 pulsacyjne naciśnięcie ma bardzo osłabioną siłę hamowania. Wężyki zmienione, wszystko niby gra

jaaano · Post autor: **jaaano** » pn lut 25, 2013 22:14

Shmatan w tej chwili nie mogę znaleźć jaka powinna być min wartość podciśnienia w układzie ale wystarczy do jakiegoś dobrego speca,mechaniora podjechać i sprawdzić.Nie tylko wężyki mogą być przyczyną nieszczelności, np. u mnie był nadłamany króciec przy N75,może być zawór zwrotny walnięty,serwo lub sama pompa może już nie wyrabiać.

wesol · Post autor: **wesol** » pn lut 25, 2013 23:47

zapewne pompa juz nie wyrabia. AKumulator w duzym stopniu rekompensuje jej juz niewydolnosc. Cisnienie jakie powinno byc przy sprawnej pompie vaq to okolo -0.7 bara. Zazwyczja jest nawet -0.8

Przemula · Post autor: **Przemula** » czw lut 28, 2013 21:29

Witam , prośba czy ktoś może wkleić foto lub podać link który to zawór N75 w 1.9 tdi ARL bo są dwa obok siebie i nie wiem który to czy ten po prawej czy bardziej po lewej stojąc przed autem , bo przy 120 Km spadek mocy więc pewnie jest on do wymiany .

Fahoo · Post autor: **Fahoo** » czw lut 28, 2013 23:47

ten ktorego jeden z przewodów z opisem out podłaczony jest z actuatorem na turbinie

Post autor: **Shmatan** » ndz mar 03, 2013 12:50

Ten od strony kierowcy

JABcok20 · Post autor: **JABcok20** » ndz mar 03, 2013 22:31

Nie wiem po o wywalać akumulator ciśnienia przecież np. przy zmianie biegu jak puszczasz gaz to turbo szybciej zaciągnie dźwignie może są to jakieś części sekundy alb może sekunda ale jednak jest.
Co do klapy gaszącej będę wywalał na stałe egr ale zamiast klapy która zwęża dolot myślałem o zastosowaniu przepustnicy o większej średnicy ( pewnie 50mm ) tylko nie wiem czy będzie mi nie puszczała ciśnienia w miejscu gdzie ma ośke...

Fahoo · Post autor: **Fahoo** » czw mar 07, 2013 20:43

JABcok20, czy ty uwazasz ze to jest az taka restrykcja zeby to usuwac?
w jaką moc idziesz?

JABcok20 · Post autor: **JABcok20** » czw mar 07, 2013 21:42

tyle na ile afn wytrzyma na wtryskach 205 egt skacze do 850 wiec one pojda na pierwszy ogień.