Forum.VWGolf.pl

mierzony setup

|- 1.9 TDi AHF + zestaw naprawczy VW, czyli odrobine wieksze średnica tłoka itp itd
|- wtryski hybrydowe 260cc
|- sportowy wałek rozrządu
|- pompa 11mm
|- Big FMIC od Sprintera
|- sprzęgło i jedmomas z VR6
|- BIG turbo GT2256 + kolektory, power rura 2.5" itp itd
|- wydech przelotowy 2.75" na 2 tłumikach, downpipe 3"
|- elektryczna pompa paliwa z BMW TDS jako pompa wstępna
|- filtr paliwa z Mercedesa Vito
|- nowe , grubsze węze paliwowe
|- map sensor 3 bary

auto wystrojone "na teraz"... sa problemy z pompą 11 ktora musi trafic na stol bo cos niedomaga już... dodatkowo FMIC w upały moze juz nie dawac rady wiec tez bedzie zmienianie. Przy pelnym reblu niestety niezly batory z tyłu... Poprawki mechaniczo-softwarowe najpewniej w kwietniu. Bedzie troche mocniej, i mniej dymu mam nadzieje.
Jak sie uda to rowniez wtrysk metanolu dojdzie...

Oczywiscie cala robota by Maestro Aligator

KrzychuKrzys pisze:TDI nie ma elektrycznej pompy wstępnej?

grzegorzp pisze:przy dużym obciążeniu prawdopodobnie gdzieś pomiędzy bakiem a pompą11 łapał powietrze,

morfeusz86r pisze:|- elektryczna pompa paliwa z BMW TDS jako pompa wstępna

arwam pisze:

morfeusz86r pisze:|- elektryczna pompa paliwa z BMW TDS jako pompa wstępna

i myślę że dlatego jest problem z pompą, bo pompy VP nie są przystosowane do podawania paliwa do nich pod ciśnieniem co najprawdopodobniej zakłuca działanie przestawiacza kąta wtrysku

Ceglarz, nawet jeśli to nie może podawać dużego ciśnienia ba będzie zakłucać działanie przestawiacza.
tuż pod łożyskowaniem wałka w pompie wtryskowej mamy wstępnjąłopatkową pompkę zasilającą która odpowiada za zaciąganie paliwa z baku i wytwarzania odpowiedniego ciśnienia wewnątrz pompy oraz mamy zaworek który reguluje ciśnienie wewnątrz pompy w zależności od obrotów pompy.
tegoukładu nie powinno się zaburzać dodatkowym ciśnieniem na wejściu tylko zadbać o bardziej przepustowy filtr paliwa.

Ceglarz pisze:Kiedyś czytałem na forum octavii, że właśnie przy pompach 11 zakłada się pompę wstępną, żeby zapobiec wszelkim czkawkom podczas jazdy.

Od czasu gdy w aucie zagoscila "pompa 11" (stary setup 162ps/350nm) niekiedy przy naglym wcisnieciu gazu do dechy (bez redukowania biegu) mozna bylo poczuc takie lekkie przyduszenie autka, juz wtedy bylo przypuszczenie ze to chwilowy brak paliwa, proby lepszego uszczelnienia ukladu paliwowego nie przynosily poprawy.
Po modach na 197ps/380nm problem sie nasilil (nie byl uciazliwy bo wystepowal sporadycznie, ale sam fakt wystepowania denerwowal) do tego stopnia ze przy swiezym filtrze paliwa (oringi tez byly nowe) podczas pomiaru na hamowni dostalem naoczny dowod (w pewnym momencie przy N-tym depnieciu w wezyku paliwowym mozna bylo zobaczyc pedzace babelki powietrza), do tego czestotliwosc
wystepowania wzrosla i mozna ja bylo polaczyc z zasobnoscia zbiornika paliwa (o ile przy pelnym zbiorniku nie wystopil ani razu to przy 1/4 moglem ten problem dowolnie czesto sfabrykowac) i stopniem zanieczyszczenia filtra paliwa (po przejechaniu 23kkm problem mozna bylo juz sfabrykowac przy 1/2baku, filtr wymieniam tak samo jak w moich wczesniejszych dieslach/setupach co 30kkm, i prosze nie wdawac sie w dyskusje na ten temat bo nie bede wymienial tego filtra co 10kkm i basta).
Idac za rada Aligatora (ktory sam mial podobny problem w swojej Octavii) postanowilem dozucic do zestawu wstepna pompe paliwa, jak postanowilem tak zrobilem, wybor padl na zestaw czujnika poziomu paliwa wraz z pompa z Golfa4 PD
ASZ (ASZ, ARL - AJMy nie posiadaja pompy, poza tym wielu sprzedawcow na Aledrogo.pl sprzedaje sam czujnik poziomu bez pompy (taki jak w AJM, ASV, ALH, AHF) jako zestaw z pompa wiec wskazana jest ostroznosc), no i po przeszlo pol roku wreszcie znalazlem czas aby to wszystko wzucic do auta, do kompletu potrzeba jeszcze bezpiecznik 15A, przekaznik i dodatkowa wiazke 2x1,5mm od skrzynki bezpiecznikow az do klapki na 3sroby pod tylna kanapa, wtyczka 4pinowa
pod nowy zestaw czujnikopompy (orginalny jest 2pinowy). Sterowanie pompa jest banalnie proste, zasilanie jest podpiete pod zaplon.
Po przebudowie auto zrobilo przeszlo 1kkm, stary problem jak na razie nie wystapil ponownie, co wiecej praca silnika na niskich obrotach zyskala na "+"
stala sie bardziej miekka a odglos pracy silnika jakby cichszy, wpierw myslalem ze to moje subiektywne odczucia, ale zona bez najmniejszej wiedzy na temat tego co
bylo robione stwierdzila ze auto tak jakos przyjemniej/plynniej jedzie, szczegulnie w dolnym zakresie obrotow, pozniej podpadlo mi jeszcze ze auto po calonocnym postoju na mrozie nie zostawia przy pierwszym odpaleniu tej bialej smierdzacej chmurki.

Ceglarz pisze:Kiedyś czytałem na forum octavii, że właśnie przy pompach 11 zakłada się pompę wstępną, żeby zapobiec wszelkim czkawkom podczas jazdy.

a bmw tds jest na vp37 i ma pompę wstępną