Nowe turbiny z A4 B8 2.0 TDI CR 143 i 170 KM

jaro4444 · Post autor: **jaro4444** » pn mar 23, 2009 01:26

cowboy pisze: ile to jest dobra cena za nowexy te ze 170tki (czyli potencjał do 210KM) ?

Od 170 KM BRD PD czy CR?

Post autor: **cowboy** » pn mar 23, 2009 09:49

jaro4444 pisze:Od 170 KM BRD PD czy CR?

od CR - domyslam się że jest lepsza ?

jaro4444, przy okazji znajomy chce kupić 2.0 TDI 130 w AUDI A4 kombi w automacie z 2006r

to bedzie tiptronik nie DSG i pytanko tam napęd pompy oleju jest bez słynnego imbusa ? w ogóle to gdzie ten imbus występuje w poprzecznych czy wzdłużnych ?

napęd wałków chyba nie jest juz taki istotny jesli chodzi o bezawaryjność ?

jarol2002 · Post autor: **jarol2002** » pn mar 23, 2009 10:13

cowboy pisze:
jaro4444 pisze:Od 170 KM BRD PD czy CR?
od CR - domyslam się że jest lepsza ?

jaro4444, przy okazji znajomy chce kupić 2.0 TDI 130 w AUDI A4 kombi w automacie z 2006r

to bedzie tiptronik nie DSG i pytanko tam napęd pompy oleju jest bez słynnego imbusa ? w ogóle to gdzie ten imbus występuje w poprzecznych czy wzdłużnych ?

napęd wałków chyba nie jest juz taki istotny jesli chodzi o bezawaryjność ?

Nie ma silnika 2,0 TDI 130km. Jak co to 140km. Imbus wystepowal w silnikach wzdłużnych np silnik BLB

Post autor: **cowboy** » pn mar 23, 2009 10:18

jarol2002 pisze:Nie ma silnika 2,0 TDI 130km. Jak co to 140km. Imbus wystepowal w silnikach wzdłużnych np silnik BLB

Dziekować, oczywiście chciałem napisać 140KM ale mi sie palec omsknął

Dario84 · Post autor: **Dario84** » pn mar 23, 2009 13:41

Byly 2,0 tdi 136KM 8V

Post autor: **cowboy** » pn mar 23, 2009 13:55

Dario84 pisze:Byly 2,0 tdi 136KM 8V

wiem że były na poczatku produkcji... po prostu nie ten klawisz nacisnąłem

jaro4444 · Post autor: **jaro4444** » pn mar 23, 2009 14:52

W A4 B7 bo o takim mówimy wszystkie silnik 2.0 czy to 8 czy 16V mają wałki wyrównioważające i zabierak. Zabieraka nie ma w silnikach poprzecznych z Golfa V i pochodznych, np. BKD, ale są już w Passatach B6 np. silnik BKP.
Do silnika PD 2.0 nie ząłożysz P&P turbiny od CR.
Potrzebujesz kolektor wydechowy od CR (pasuje do głowicy PD sam osobiście spradzałem), przerobić flanszę od wydechu, przerobić wąż po stronie zimnej ze sprzeżonym powietrzem.
Turbina od CR 170 KM jest bardziej wydajna od BRD. Jednak koledzie do 2006r. polecam turbo BRD - jest P&P.

Silniki 140 KM 8V są nagminnie stosowane i mają oznaczenie BPW. Jak zorientowali się, że 140 KM 16V mają kijowe głowice i nie wytrzymują z DPF, to przeprosili starą głowicę i powstał 2.0 8V BPW

Post autor: **cowboy** » pn mar 23, 2009 15:29

jaro4444 pisze:W A4 B7 bo o takim mówimy wszystkie silnik 2.0 czy to 8 czy 16V mają wałki wyrównioważające i zabierak

czyli co mam powiedzieć koledze ? bo upatrzył sobie B7 z 2006 roku (pierwsza rejestracja chyba 2007) autko z Francji ale ma juz nalatane 170 tys. km, trzeba sie przejmować tym zabierakiem po 200 tys km ?

kolega tam modów nie bedzie robił wielkich, no może wirusa kiedyś... czy we wzdłużnych 140 tez turbiny były na styk jak w BKD ?

sorki za OT w temacie turbin do nowych silników CR

jaro4444 · Post autor: **jaro4444** » pn mar 23, 2009 17:30

Cowboy niech kupuje jak fajny egzemplarz i w dobrej cenie. Co najwyżej powiem mu dokładnie co trzeba przy SWAP-ie na BKD pozmieniać

Właśnie kolega z forum A4 robi coś takiego, oczywiście w skutek zatarcia silnika po awarii zabieraka pompy oleju.

Turbiny w 2.0 TDI są dokładnie te same co w AWX czyli GT1749VA (znasz je poniekąd doskonale

) i są oczywiście "Made in Romania".

Post autor: **cowboy** » pn mar 23, 2009 18:09

jaro4444 pisze:Cowboy niech kupuje jak fajny egzemplarz i w dobrej cenie.

no nie wiem cos kole 60 tysi, auto ma nakulane 170 tysi

jaro4444 pisze:Turbiny w 2.0 TDI są dokładnie te same co w AWX czyli GT11749VA

czyli strach podnosić cisnienie w sofcie w 16 zaworowym dwulitrowym silniku

wielkie dzieki za info

jaro4444 · Post autor: **jaro4444** » pn mar 23, 2009 18:42

cowboy pisze:czyli strach podnosić cisnienie w sofcie w 16 zaworowym dwulitrowym silniku

Lubią odlecieć. Ale to oczywiście dotyczy silników 2.0 PD o niższej mocy w modelu B7. 163 KM BVA i 170 BRD mają już KKK. W B8 wszędzie już idą KKK nowego typu, większe i mniejsze (opisałem je tu).

Trynity · Post autor: **Trynity** » pn maja 25, 2009 12:27

mamy w 2.0 TDI CR 110KM turbo o oznaczeniu KKK 03L233016F - warte to to jest coś wogóle?
I cóż dalej. Czy i do czego to wystarczy i na co ewentualnie zmienić. Czy podejdzie turbo od 170KM?
jak się wszystko ułoży z naszym autem jak trzeba, planujemy go porządnie pomodzić. zanim zrobimy mu program planujemy wymienić graty na większe czy tam wydajniejsze. zbieram na razie info co przypasuje...

jaro4444 · Post autor: **jaro4444** » pn maja 25, 2009 21:03

Trynity pisze:mamy w 2.0 TDI CR 110KM turbo o oznaczeniu KKK 03L233016F - warte to to jest coś wogóle?

Widziałem obok siebie turbinę Twoją i tą od poprzecznej 170 KM CR. Różnica jest taka jak pomiędzy Garettami ze 110 a ARL. Ta od 170 ma zdecydowanie większą część zimną (wlot o 3 mm) i prawdopodobnie gorącą. Kolor plakietki z oznaczeniem producenta też jest inny - mniejsza ma niebieską, a większa złotą.
Pasować będą praktycznie P&P za siebie, jedynie chyba będzie do zmiany tłumik szmerów przepływu.
Kolego poza tym postawię 1l Jacka Danielsa, że masz nr turbiny 03L253016F. Podejmujesz zakład?

Większa suszarka od 170 ma oznaczenie 03L253016G

Trynity · Post autor: **Trynity** » pn maja 25, 2009 21:25

jaro4444 pisze:Kolego poza tym postawię 1l Jacka Danielsa, że masz nr turbiny 03L253016F. Podejmujesz zakład?

znaczy ja?
to możliwe, cięzko tam odczytać trochę...

[ Dodano: 25 Maj 2009 21:27 ]
plakietka jest faktycznie niebieska

[ Dodano: 25 Maj 2009 21:29 ]
dziękuję za pomoc i info

Nowe turbiny z A4 B8 2.0 TDI CR 143 i 170 KM

Kto jest online