Moderatorzy: bugalon, kkkacper, toffic, VIP
dobra...a jak sie trafi aftomat...wychodzi że braknie pedałów ?szantis pisze:O ile mnie wiadomo możesz pominąć zależność logiczną pomiędzy dwoma "p edałami" licząc od lewej a mapami....admin911 pisze:tSłyszałem że są 3 mapy on momentu bo mam 3 pedała sprzęgło hamulec gaz i niby każda jest od jednego pedała ale która do którego?
;] w "aftomacie" można pominąć jeden licząc od lewejMAPI pisze:dobra...a jak sie trafi aftomat...wychodzi że braknie pedałów ?szantis pisze:O ile mnie wiadomo możesz pominąć zależność logiczną pomiędzy dwoma "p edałami" licząc od lewej a mapami....admin911 pisze:tSłyszałem że są 3 mapy on momentu bo mam 3 pedała sprzęgło hamulec gaz i niby każda jest od jednego pedała ale która do którego?
w sofcie masz pojedyncza wartosc przy kazdej grupie map ktora okresla do ktorego kodowania sa one przypisaneadmin911 pisze:dlaczego winols zawsze znajduje np 65 map i te mapy się powtarzają , czy powinienem zmienić każdą czy którąkolwiek np z 3 takich samych
nom okej, ale np jedni zmieniają mapy np z górnej cześć czyli 1- 33(około) w tym przedziale zmieniają na mapach wartości, inni biorą mapy od 33 - do 65, oczywiście mapy się powtarzają w obu połowach, jednak czy komputer czyta je razem czy one się pokrywają? jak np pozmieniam mapy w winolsie i potem lookam na nie ecm2001 to w ogóle nie widzi zmian nawet jak lece po całej mapie w 2d, a winols je widzi :/ a jak to czyta ecu ?zaprzal pisze:w sofcie masz pojedyncza wartosc przy kazdej grupie map ktora okresla do ktorego kodowania sa one przypisaneadmin911 pisze:dlaczego winols zawsze znajduje np 65 map i te mapy się powtarzają , czy powinienem zmienić każdą czy którąkolwiek np z 3 takich samych
jak wiesz ktory blok map odnosi sie do ktorego kodowania sterownika to po cholere utrudniac sobie zycie i zmieniac wszystkie mapy ....admin911 pisze: nom okej, ale np jedni zmieniają mapy np z górnej cześć czyli 1- 33(około) w tym przedziale zmieniają na mapach wartości, inni biorą mapy od 33 - do 65, oczywiście mapy się powtarzają w obu połowach, jednak czy komputer czyta je razem czy one się pokrywają? jak np pozmieniam mapy w winolsie i potem lookam na nie ecm2001 to w ogóle nie widzi zmian nawet jak lece po całej mapie w 2d, a winols je widzi :/ a jak to czyta ecu ?
wersja dual chip, sterownik z 1z(16-bitowy)spanky pisze:mozesz sobie zrobic dwie wersje softu : light i street i zmieniac za pomoca zmiany kodowania , a jak masz 3 bloki to i wersje dla zony na miasto ...
)
anderllh, lookałęm na twoją mapę kontu wtrysku z AFN i na tą z allegro nie rozumie w jaki sposób jest ona zmieniana, czym się kierować tzn do której mapy się odnosić aby ją dobrze wysterować jeśli w ogóle muszę, patrząc na twoja z afn jest dość zmieniona, narazie próbuje robić swoją tak na oko(później polooguje vagiem i porozkminiam) tzn kieruje się dawkami i ciśnieniami tak aby mapy się zgadzały ale mapy z kątem w trysku trochę wole nie ruszać choć może i powinienem? Jak narazie z góry dzieki za udostępnianą pomoc!anderllh pisze:Dostępne jest w celach edukacyjnych zmodyfikowane oprogramowanie dla silnika AXR 1.9TDI PD (038906019AT), zapraszam wszystkich na PW.
admin911, należy poznać zasadę działania kąta wtrysku, co za sobą niesie jego przyspieszenie, jak i opóźnienie, jakie korzyści z tego wynikają. Na początek, do standardowego tuningu nie musisz zmieniać wartości kąta wtrysku, przyjdzie jeszcze na to czas. Najpierw należy odpowiednio zająć się dawką paliwa oraz ciśnieniem doładowania (powietrzem), to są najważniejsze parametry.admin911 pisze:anderllh, lookałęm na twoją mapę kontu wtrysku z AFN i na tą z allegro nie rozumie w jaki sposób jest ona zmieniana, czym się kierować tzn do której mapy się odnosić aby ją dobrze wysterować jeśli w ogóle muszę, patrząc na twoja z afn jest dość zmieniona, narazie próbuje robić swoją tak na oko(później polooguje vagiem i porozkminiam) tzn kieruje się dawkami i ciśnieniami tak aby mapy się zgadzały ale mapy z kątem w trysku trochę wole nie ruszać choć może i powinienem?
Może jakies materiały mówiące o wpływie kąta wtrysku na osiągi silnika?anderllh pisze:admin911, należy poznać zasadę działania kąta wtrysku, co za sobą niesie jego przyspieszenie, jak i opóźnienie, jakie korzyści z tego wynikają. Na początek, do standardowego tuningu nie musisz zmieniać wartości kąta wtrysku, przyjdzie jeszcze na to czas. Najpierw należy odpowiednio zająć się dawką paliwa oraz ciśnieniem doładowania (powietrzem), to są najważniejsze parametry.admin911 pisze:anderllh, lookałęm na twoją mapę kontu wtrysku z AFN i na tą z allegro nie rozumie w jaki sposób jest ona zmieniana, czym się kierować tzn do której mapy się odnosić aby ją dobrze wysterować jeśli w ogóle muszę, patrząc na twoja z afn jest dość zmieniona, narazie próbuje robić swoją tak na oko(później polooguje vagiem i porozkminiam) tzn kieruje się dawkami i ciśnieniami tak aby mapy się zgadzały ale mapy z kątem w trysku trochę wole nie ruszać choć może i powinienem?
jeszcze big pytanie, na pliku MSA15 tuning guide.pdf , w mapie doładowania turba "turbo related" zmieniono wartość axis 45-51 czyli iq, czy zmiana tej lini zmieni dawke dla mapy w aucie czy tylko zmieni nam się sposób patrzenia na to jak i co mamy w mapie? Jeśli jest to nie istotne dla tuningu silnika to ja bym poprosił o wytłumaczenie jak to zmienić kombinowałem z wartością tego x axis na wiele sposobów i niezbyt mi to wychodziło :/ , czy może to zmienia się i szuka w podobny sposób jak "Ogranicznik ciśnienia doładowania" . anderllh daj jakiś namiar na guzik donate paypal , trzeba by się jakoś odpłacić za info jakąś flache postawić Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 1 gość
