Forum.VWGolf.pl

Witam
Pacjent GOLF MK4 TDI, ALH, rocznik 2002, przebieg 396 tyś, 100% seria.
Kupiłem go ponad 2 miesiące temu.
Auto nie wykazuje jakiegoś mega dużego problemu, nie mniej jednak udałem się na hamownie na której wykres pluną 92km i 215Nm.
Na hamowni też wyszło to co widać na wykresie.

https://zapodaj.net/70eaaa0735a75.jpg.html

W kompie żadnych błędów od początku, zrobiłem nim już 6000 km, żadnego dymka nie puszcza, pali na ciepłym i zimnym idealnie.


1. Auto ma problem z momentem obrotowym między 1600 a 2000 widać uskok.
2. Zbyt szybko spada moment obrotowy a wysokich obrotach, powyżej 3600 wszystko spada, patrząc na inne wykresy ALH powinien trzymać do 4000 w miarę równo.
3. Przy dwóch przejazdach widać iż powyżej 2600 to jaki moment się uzyskuje to loteria.

Podpowiedzi panów z hamowni.
1 Punkt spowodowany jest zawieszaniem się kierownicy turbo.
2. Puszcza N75
3. Przepływa fałszuje.

Dla mnie laika którego logi które zobaczycie są pierwsze w życiu potwierdza się na pewno że z przepławką coś nie tak.

Proszę was o analizę i potwierdzenie/zaprzeczenie tez panów z hamowni. Będę wdzięczny za wszelkie uwagi etc.

Poniżej logi niestety z racji małego doświadczenia statyczne i dynamiczne skleiły mi się w jeden za co przepraszam.

Statyczne:
http://vaglog.pl/log_278373.html
http://vaglog.pl/log_278372.html
http://vaglog.pl/log_278371.html

BS
http://vaglog.pl/log_278374.html
http://vaglog.pl/log_278375.html
http://vaglog.pl/log_278376.html
http://vaglog.pl/log_278377.html

Dynamiczne:
http://vaglog.pl/log_278382.html
http://vaglog.pl/log_278378.html
http://vaglog.pl/log_278380.html
http://vaglog.pl/log_278379.html
http://vaglog.pl/log_278381.html
http://vaglog.pl/log_278383.html

Grupowe
http://vaglog.pl/log_278386.html
http://vaglog.pl/log_278387.html
http://vaglog.pl/log_278384.html
http://vaglog.pl/log_278385.html

Przy moim wcześniejszym Golfie 3 1,9D 1Y ten to statek kosmiczny

Przepływomierz ma za niskie wskazania.
Doładowanie pływa - praktycznie po całości niestabilne, moment idzie do góry bo masz przeładowanie, później sterownik wstępnie opanowuje doładowanie i moment leci w dół - doładowanie spada i potem ponownie idzie do góry.
Temat doładowanie jest opisany w dziale silników diesla.

Ok kolego. Dziękuję za opinie co do przepływie. Nie mniej jednak prosił bym byś wskazał. Wg. Ciebie przyczynę niestabilnego doładowania.

Przyczynę sam będziesz musiał zdiagnozować przecież ja nie mam fizycznego dostępu do auta.
90% kierownice
10% n75 lub siłownik pod ciśnienia.

Zaczynasz od n75 bo najłatwiej.

Wszyscy panowie z hamowni pewnie mają rację. Niestety nie mierzyłem sprawności N75 więc sami wiedzą co piszą :
- turbo nie pracuje stabilnie (a aby tak było to trzeba wyczyścić w nim zmienną geometrię) - koszty są w granicach 400 zł (za b.dobrze wyczyszczoną zmienną
geometrię - ale jest to nieuniknione bo problem będzie się pogłębiał,
- przepływka stanowczo zaniża wskazania gdyż pokazuje zbyt małe wartości nawet wtedy kiedy turbo przeładowuje. (proponuję starą rozwiercić lub wymienić na
sprawną - co nie zawsze oznacza nową gdyż wiele nowych wykazuje się nawet gorszą sprawnością niż ta używana),
- N75 - tego niestety nie mogłem sprawdzić przez neta ale czasami powoduje zbyt duże spadki podciśnienia (gdy występuje zbyt duży spadek podciśnienia
przed nim w stosunku do podciśnienia za nim - czasem bywa to nawet 0,4 bara różnicy) przykładowo jeśli wakuometr przed samym N75 pokazuje - 0,9 mbara
a tuż za nim pokazuje np. - 0,6 bara - to już spory spadek podciśnienia i zbyt duża różnica podciśnień na samym N75.

Dzięki za wasze opinie.
Na tą chwile status sprawy wygląda następująco.
Turbo idzie do czyszczenia ewentualnej regeneracji w przyszłą środę/czwartek, od razu z czyszczeniem dolotu, IC, miski olejowej itp.
N75 od razu przy tej okazji będzie wymieniony.
Przepławkę boscha dziś zamówię w Ucando (w razie czego sprawdzę jak działa proces reklamacji w sprzedaży intranetowej-na pewno lepiej niż w małym sklepie motoryzacyjnym w miasteczku 10 tyś).

I tu pytanie gdybym pojechał na szrot z multimetrem i zmierzył piny i wyniki były by prawidłowe to oznacza że na 100% przepływka będzie dawała prawidłowe wyniki?

Będę wdzięczny za odpowiedź.

Edit
Wczoraj wymieniłem przepływkę. Logi dynamiczne 003 i 003 z 011 poniżej
http://vaglog.pl/log_280210.html
http://vaglog.pl/log_280211.html

Przepływomierz nowy, Bosch, fabrycznie zapakowany.

Wiem że zaraz napiszecie że nie ma rewelacji i obcina powyżej 3400, jednak dalej mam zawieszkę w turbo i zaniżanie w przepływce zaczyna się tam gdzie odwiesza sie turbinka i nie przeładowuje.

Odczucia z jazdy, płynniej przyśpiesza, nie czuć takiego poszarpywania jak wcześniej powyżej 2500 tyś. I zrobiłem na niej 200 km tej samej trasy którą jeżdżę do pracy co dziennie w tych samych warunkach i jak nigdy wyszło mi średnie 4,9 a nie 5,3.
Co myślicie o tej przepływce?- zostawiać? Jak zrobie turbo to może się poprawić powyżej 3400 w liczeniu?

Edit 08 10 2016
Dobra jak ktoś rozwikła te logi będzie mistrzem świata i wysyłam mu flaszke (czystej lub kolorowej- kto co lubi).
Auto na nowej, ori przeplywce Boscha, z nowym wymienionym N75 pierburga, z turbiną po pełnej regeneracji (kierownica etc działa idealnie), przewody podciśnienia wymienione na nowe, wyczyszczony i umyty całkowicie dolot z IC itp., umyta miska olejowa, wymieniony olej z wszystkimi filtrami. W sumie wpakowane ok 2258 zł i kupę czasu a efekt w stosunku do pierwszych logów wg, mnie żałosny a jak wy myślicie?

http://vaglog.pl/log_281112.html
http://vaglog.pl/log_281113.html
http://vaglog.pl/log_281114.html
http://vaglog.pl/log_281115.html

Ma ktoś jakieś pomysły?

Siema. może mi ktoś to rozszyfrować? Chodzi o to że moja maszyna ma wpisane wszędzie gdzie się da 115km a tutaj cos innego pokazuje. Czy wykres przebiega odpowiednio ? I jak to możliwe że jest taka różnica w mocy? Auto nie tuningowane wszystko jest na swoim miejscu. Dodam że było to robione 3 lata temu jakoś zapomniałem o tym ale ostatnie porządki mi o tym przypomniały. Facet coś wspominał że coś z turbo się dzieje, wiec jest po regeneracji, wymieniona uszczelka pod gł. nowe weże podciśnienia.

Ale co innego pokazuje bo nie kumam?

No napisałem że moc auta to 115km, a na wykresie jest 122km przy 3300 rpm to jak to możliwe ? bo właśnie tego nie rozumiem, jak może pokazywać więcej niż podaje producent.

U mnie niby 90KM a wyszło 98KM, to taki bonus od fabryki po drugie chciałbyś żeby na hamowni pokazało idealnie 115KM bo tak podaje producent? Trzeba brać poprawkę na różne czynniki które mają wpływ na pomiar.

Nie no spoko nawet i lepiej jak jest więcej ale tylko mi chodziło tylko o to skad to się wzieło

Przecie to normalne że nigdy nie ma równo tyle co podaje producent a błąd pomiarowy hamowni to już kilka koni. Mój 115 km auy też pokazał 122 km.