Najtwardsze sprężyny do mk3

Miłek · Post autor: **Miłek** » ndz gru 05, 2010 23:37

Witam obecnie mam w aucie kit Joma o ile amortyzatory sa ok to sprężyny są do D*&^ . Potrzebuje na nowy sezon wymienic sprężyny. Prosił bym o opinie ludzi którzy mieli już jakiś kontakt z róznymi produktam które sprężyny będą najtwardsze ( mam duze koło ) a gwintu nie chce .
Z góry dzięki za odpowiedz

Ł-u-k-a-s-z · Post autor: **Ł-u-k-a-s-z** » śr gru 08, 2010 23:17

ja mam zielone witki w dwójce ,i sa dosyć twarde

don vittorio · Post autor: **don vittorio** » pn gru 20, 2010 09:13

Nie licz na konkretne odpowiedzi. Twardość zawiechy to odczucie subjektywne i dla jednego twardo będzie na Eibachu a drugiemu na Koni. Z własnego doświadczenia NAJBARDZIEJ TWARDE będą Koni. Spotkałem się już np z opiniami, że springi które opisuje PROXII, zaliczane są do tych BARDZIEJ MIĘKKICH... Dochodzi jeszcze fakt, o ile chcesz zglebować (im niżej tym sztywnej).

Wojtek · Post autor: **Wojtek** » wt gru 21, 2010 09:36

don vittorio pisze:(im niżej tym sztywnej).

Gów.o prawda !! Przy kitach długość sprężyny nie ma wpływu na twardość (no chyba że masz chińskie sprężyny cięte z metra), a przy gwincie IM WYŻEJ TYM TWARDZIEJ bo napięcie wstępne sprężyny jest większe!!

*adik* · Post autor: ***adik*** » wt gru 21, 2010 09:55

..:VoyteQ:.. pisze:
don vittorio pisze:(im niżej tym sztywnej).
Gów.o prawda !! Przy kitach długość sprężyny nie ma wpływu na twardość (no chyba że masz chińskie sprężyny cięte z metra), a przy gwincie IM WYŻEJ TYM TWARDZIEJ bo napięcie wstępne sprężyny jest większe!!

dokladnie z tym tez sie zgodze

D1_PITER · Post autor: **D1_PITER** » wt gru 21, 2010 10:14

..:VoyteQ:.. pisze:Przy kitach długość sprężyny nie ma wpływu na twardość (no chyba że masz chińskie sprężyny cięte z metra)

Chcesz powiedzieć, że -40 będzie tak samo twarde jak -80? Poważnie mówisz?

don vittorio · Post autor: **don vittorio** » wt gru 21, 2010 15:44

..:VoyteQ:.. pisze:
don vittorio pisze:(im niżej tym sztywnej).
Gów.o prawda !! Przy kitach długość sprężyny nie ma wpływu na twardość (no chyba że masz chińskie sprężyny cięte z metra), a przy gwincie IM WYŻEJ TYM TWARDZIEJ bo napięcie wstępne sprężyny jest większe!!

Nie mam. Mam Eibacha ProStreet.

a o gwincie nie było mowy.

Dobra, dobra, chłopaki LUSS, źle się wyraziłem. Zawias powiniem być - im niżej tym bardziej twardo, chciażby po to aby nie zniszczyć opony. Czy będzie to spowodowane springami czy krótkim skokiem amora to mi to lotto.

Wojtek · Post autor: **Wojtek** » wt gru 21, 2010 17:35

D1_PITER pisze:Chcesz powiedzieć, że -40 będzie tak samo twarde jak -80? Poważnie mówisz?

nie - mówię, że długość sprężyn nie jest żadnym wyznacznikiem ich twardości bo jedno z drugim ma niewiele wspólnego. Wszystko kwestia konkretnego modelu sprężyny konkretnego producenta - owszem, często jest tak że producent postępuje wg zasady że im krótsza sprężyna to z założenia robi się twardszą ale nie jest to ani jakaś reguła ani tym bardziej wyznacznik

np. w H&R w zestawach "cup kit" w danej serii twardość jest taka sama w -30 jak i -60 (takie porównywałem na takim samym silniku w aucie)

don vittorio · Post autor: **don vittorio** » wt gru 21, 2010 22:17

..:VoyteQ:.. pisze:
D1_PITER pisze:Chcesz powiedzieć, że -40 będzie tak samo twarde jak -80? Poważnie mówisz?
nie - mówię, że długość sprężyn nie jest żadnym wyznacznikiem ich twardości bo jedno z drugim ma niewiele wspólnego. Wszystko kwestia konkretnego modelu sprężyny konkretnego producenta - owszem, często jest tak że producent postępuje wg zasady że im krótsza sprężyna to z założenia robi się twardszą ale nie jest to ani jakaś reguła ani tym bardziej wyznacznik

np. w H&R w zestawach "cup kit" w danej serii twardość jest taka sama w -30 jak i -60 (takie porównywałem na takim samym silniku w aucie)

Teraz to już nic nie rozumiem

. Mówisz o długości pręta z którego jest zrobiona sprężyna czy o wysokości samej sprężyny? To co powiesz o progresach? Tam pręt jest dłuższy niż w porównywalnej sprężynie o tym samym obniżeniu i tam np jest odwrotnie niż w wymienionym przez Ciebie wcześniej gwincie . Później przyznajesz mi racje że i tak większość producentów stosuje taki zabieg - im niżej tym sztywniej.

Ale robimy autorowi OT...

Wojtek · Post autor: **Wojtek** » wt gru 21, 2010 23:08

mówię o wysokości sprężyny a nie o długości pręta.

I cały czas mówię o jednym i tym samym - że jak postawisz obok siebie 2 sprężyny o różnej wysokości to nie wiadomo która z nich będzie twardsza, bo długość nie jest żadnym wyznacznikiem

rudy · Post autor: **rudy** » wt gru 21, 2010 23:25

..:VoyteQ:.. pisze: jak postawisz obok siebie 2 sprężyny o różnej wysokości to nie wiadomo która z nich będzie twardsza, bo długość nie jest żadnym wyznacznikiem

z tego co ja rozumiem to z jakiej stali jest zrobiona/hartowana itp. ?

Wojtek · Post autor: **Wojtek** » śr gru 22, 2010 00:17

między innymi, do tego liczba zwojów/odległość między zwojami i średnica drutu z którego jest zrobiona

Dj Darecki · Post autor: **Dj Darecki** » śr gru 22, 2010 20:50

teoretycznie -80 powinno być twardsze od -40 bo ugięcie sprężyny jest mniejsze i auto jest niżej .
Trzeba by zapobiec dobijaniu amora więc raczej sprężyny -80 powinny być twardsze żeby często nie waliło do końca , wtedy wiadomo wysra się amor ......

Ps . amory też mają dużo do twardości