Forum.VWGolf.pl

Uploaded with ImageShack.us

W miejsce gdzie jest skierowana czerwona strzałka, wsadziłem nakrętkę, która opierając się o obudowę przesunęła wałeczek zgodnie z niebieską strzałką o jakieś 4mm.

Jak odkręciłem ten korek w chłodnicy, to zaczęło pluć olejem pod wysokim ciśnieniem, także tam dochodzi...

jak podparles termostat to zwroc uwage czy kanal olejowy jest drozny bo mimo ze dales srube to moze byc przytkany trzeba to wyliczyc jakiej grubosci jest ten szmelc co wsadziles do srodka {przechodzilem to u siebie ,dalem tulejkie i myslalem ze to wystarczy ,a jednak kanal dalej byl przytkany },szkoda ze juz motor zlozylem bo bym rozkrecil i podal ile ta tulejka ma dlugosci a tak to musisz sam to zmodzic

A co gdybym całkiem wyjął termostat? Będzie działać?

Bo jak włączyłem silnik i odkręciłem ten korek w chłodnicy to strasznie tam pluło olejem, także pompa mocno daje, a chłodnica nadal zimna... zapowietrzona?

xxMAXIMxx pisze:A co gdybym całkiem wyjął termostat? Będzie działać?

Bo jak włączyłem silnik i odkręciłem ten korek w chłodnicy to strasznie tam pluło olejem, także pompa mocno daje, a chłodnica nadal zimna... zapowietrzona?

odświeżę trochę , i dołączam się do pytania , czy warto wyciągać termostat z podstawki ? czy lepiej go zostawić ? W jaki sposób sprawdzić najprościej termostat , mając podstawkę na wierzchu ?

pozdr.

Podłożyłem ją na śrubie M16 chyba i jednej podkładce, patrz tylko czy kanały olejowe wewnątrz ci się pokrywają i powinno działać. Mi się udało za 2-gim razem.

Wyciągnięcie termostatu będzie powodować niedogrzanie oleju (cały czas olej będzie chłodzony na maxa) a w efekcie końcowym przytarcie silnika.

bugalon, nie koniecznie ja jezdze juz z trzeci rok i nic sie nie przytarlo temperature zbilo z 10* a na trasach spada do 70-80 ,ja jestem zadowolony na poczatku zamontowalem z termostatem i byla pupa bo otwieral sie pzrzy ok 110* a teraz 100 to max {zamontowana mam chlodniczke z mk1 gti wiec jest mikra } ,fakt autem latam tylko w sezonie w zimie moze byc du.. jak caly czas bedzie chlodzic

A co sadzicie koledzy o takim wymienniku?
http://moto.allegro.pl/chlodniczka-olej ... 20968.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Ta chłodniczka jest o wiele większa wiec oliwa powinna mieć lepsze chlodzenie niż standard.

Mam pytanko w jakim miejscu umieściliscie chłodniczkę oleju i jakiej długości przewody olejowe daliście (przy kolanku kompresora 180st)
Z tego co sprawdzałem to najlepszym miejscem będzie przy prawym dole intercoolera - patrząc na komorę silnika

pozdr.

ja tak dalem z prawej str.tylko ze wystawilem ja na zewnatrz i nie przyslania IC ,a przewody ok 110 i 120cm ale i tak nic Ci to nie da musisz sam sobie zmierzyc i pozniej zarobic
http://imageshack.us/photo/my-images/528/dscf1173m.jpg/" onclick="window.open(this.href);return false;

Uploaded with ImageShack.us

Ma ktoś pojęcie jaki gwint tu jest? Albo jak nazywa się to złącze?

Koledzy, jaka może być minimalna temperatura oleju, aby nie przytrzeć silnika?

FIN xxx pisze:Koledzy, jaka może być minimalna temperatura oleju, aby nie przytrzeć silnika?

Zadajesz bardzo dużo pytań, zapewne jak ja ogarniasz swoje G60
Co do temperatury to wszyscy piszą (w klasie diesel też) żeby nie ,,pałować'' silnika puki olej nie osiągnie 70st C.

Zgadza się robię skompilowaną rzeźbę , mało co w standardzie. Moje auto to Audi 80 B3 z silnikiem G60 na głowicy Audi A4 1,6 ADP. Obecnie auto jeżdzi na doładowaniu 0,35 bara z Eatonem M45, gażnikiem od poldka, dwoma reduktorami gazu. Przerabiam to na Digi 1 + luzniejszy wydech + IC , doładowanie na poziomie 0,7-0,8 bara.