ECUmaster i wolnossący abf ma to sens?

Fazus · Post autor: **Fazus** » ndz lis 08, 2009 22:21

Nadal nie wiem od czego zacząć

evolution · Post autor: **evolution** » ndz lis 08, 2009 22:26

od nauczenia sie jak dziala silnik i co wplywa na jego moc i osiagi

Fazus · Post autor: **Fazus** » ndz lis 08, 2009 23:01

Wrócę z pytaniem kiedy będe pewny, że to ogarniam.

bugalek · Post autor: **bugalek** » pn lis 09, 2009 17:33

Arti4-92, jeśli chcesz grzebać w sofcie sam, to moim zdaniem lepiej wystroić całość megasquirtem. Manuali do tego jest sporo i nie ma żadnych tajemnic dotyczących strojenia. Seryjne ECU posiada checksumy ktore zabezpieczają oryginalny soft przed tunerami. Trzeba je znać żeby stroić. Do tego musisz wiedzieć gdzie w ori sofcie ukryte sa mapy zaplonu, paliwa, napięcia z mapa, mnożniki wtrysków itd. Za takie informacje trzeba sporo zaplacic. Dobry opis softu to gdzies z 500 euro. Za polowe tego zrobisz sterowanie megasquirtem i będziesz zadowolony.

tirsone · Post autor: **tirsone** » pn lis 09, 2009 17:44

Arti4-92 pisze:Nadal nie wiem od czego zacząć

Tak wiem, nie mam prawka...

sam masz odpowiedź : )

bugalek pisze:Dobry opis softu to gdzies z 500 euro. Za polowe tego zrobisz sterowanie megasquirtem i będziesz zadowolony.

nawet jeśli trafiłeś z tym 500 Euro to nowy MS do poskładania w domu (czego nie życzę laikowi) to około 1000 zł. Oddanie tego w ręce fachowca do poskładania to zapewne parę stówek. A jak masz gotowy MS to i tak możesz go zaprogramować tym co znajdziesz na necie bo samemu to też $ potrzebna na hamownie, laptop którego mozesz nie mieć i ewentualne naprawy tego co może się uszkodzić (no moze przesadzam; ) ).

Do: Arti4-92,
Jeśli chcesz się fachowo zająć tym co Evo czy GTO to spoko, wydawaj kasę i eksperymentuj, może masz do tego talent i czas. Ale do wolnossącego i delikatnie dłubniętego silnika seryjny soft IMHO wystarczy.

Fazus · Post autor: **Fazus** » pn lis 09, 2009 18:17

bugalek pisze:Arti4-92, jeśli chcesz grzebać w sofcie sam, to moim zdaniem lepiej wystroić całość megasquirtem. Manuali do tego jest sporo i nie ma żadnych tajemnic dotyczących strojenia. Seryjne ECU posiada checksumy ktore zabezpieczają oryginalny soft przed tunerami. Trzeba je znać żeby stroić. Do tego musisz wiedzieć gdzie w ori sofcie ukryte sa mapy zaplonu, paliwa, napięcia z mapa, mnożniki wtrysków itd. Za takie informacje trzeba sporo zaplacic. Dobry opis softu to gdzies z 500 euro. Za polowe tego zrobisz sterowanie megasquirtem i będziesz zadowolony.

Dokładnie o coś takiego mi chodziło.
Mniej więcej jestem już nakierowany, byłem pytany dlaczego nie digi, no właśnie dałeś mi odpowedź, od początku wiedziałem, że z digi będe miał w domu problemy

.

tirsone pisze:
Arti4-92 pisze:Nadal nie wiem od czego zacząć

Tak wiem, nie mam prawka...
sam masz odpowiedź : )

Co ma jedno do drugiego

tirsone pisze:
bugalek pisze:Dobry opis softu to gdzies z 500 euro. Za polowe tego zrobisz sterowanie megasquirtem i będziesz zadowolony.
nawet jeśli trafiłeś z tym 500 Euro to nowy MS do poskładania w domu (czego nie życzę laikowi) to około 1000 zł. Oddanie tego w ręce fachowca do poskładania to zapewne parę stówek. A jak masz gotowy MS to i tak możesz go zaprogramować tym co znajdziesz na necie bo samemu to też $ potrzebna na hamownie, laptop którego mozesz nie mieć i ewentualne naprawy tego co może się uszkodzić (no moze przesadzam; ) ).

No może mi pomoże moja niezbyt obszerna wiedza elektroniczna

Ano, z hamownią może być problem

tirsone pisze: Do: Arti4-92,
Jeśli chcesz się fachowo zająć tym co Evo czy GTO to spoko, wydawaj kasę i eksperymentuj, może masz do tego talent i czas. Ale do wolnossącego i delikatnie dłubniętego silnika seryjny soft IMHO wystarczy.

Na wolnossącym zaczne, chciałbym w przyszłości wydmuchiwać dodatkową moc.

Post autor: **djtom** » pn lis 09, 2009 19:12

co do przyrostow dwa auta: najmniejszy 7 ps najwiekszy 11 ps
w jednym i drugim przypadku 19 nm wiecej
moc wyzej, moment nizej w obrotach

z czystej ciekawosci - spalanie spada tak jak dieslach po czipsach?

evolution · Post autor: **evolution** » pn lis 09, 2009 20:48

djtom, tak spada jesli zachowasz ten sam styl jazdy. jesli nagle obudzi sie w tobie wojownik to wybacz w zadnym aucie nie spada spalanie po metamorfozie kierownika

Post autor: **GTO** » wt lis 10, 2009 07:33

tak jak już pisali wyżej chiptuning ori ecu w tym przypadku to najlepsze rozwiązanie.

punkvw · Post autor: **punkvw** » śr lis 11, 2009 20:00

GTO pisze:tak jak już pisali wyżej chiptuning ori ecu w tym przypadku to najlepsze rozwiązanie.

i najdrozsze.....................

evolution · Post autor: **evolution** » śr lis 11, 2009 21:09

punkvw pisze:
GTO pisze:tak jak już pisali wyżej chiptuning ori ecu w tym przypadku to najlepsze rozwiązanie.

i najdrozsze.....................

najtansze ziomus najtansze.... liczac koszta ecumastera i strojenia, hamowni

guziq · Post autor: **guziq** » śr lis 11, 2009 22:55

najtansze ziomus najtansze.... liczac koszta ecumastera i strojenia, hamowni

To chyba ktos musi sporo zdzierac za montaz i strojenie mastera, albo charytatywnie robic chiptuning.

evolution · Post autor: **evolution** » śr lis 11, 2009 23:05

ja patrze na to tak 1500 do 2000 pln strojenie indywidualne ssaka na ori ecu z pomiarami na hamowni ( dokladnie kilkudziesiecioma pomiarami) z uzyciem sondy szerokopasmowej
kontra ecumaster i strojenie ktore powinno przebiegac w ten sam sposob co na ori ecu a i tak nigdy nie da tak dobrych efektow jak ori ecu
kontra SA ktory da te same efekty co ori ecu ale sam kosztuje okragla sumke..
no chyba ze ktos mowi o strojeniu na czuja i na dupohamownie to inna bajka

Post autor: **Duber** » śr lis 11, 2009 23:13

i teraz sobie mozna zadac pytanie czy warto,ok 7KM wiecej 20 niutkow i liczmy ok 2000zl.mysle ze sie tego nieodczuje poza niby

evolution pisze: moment nizej w obrotach

ECUmaster i wolnossący abf ma to sens?

Kto jest online