Kolektor 4-2-1 (TA Technix)

tirsone · Post autor: **tirsone** » pt gru 04, 2009 00:34

a czy mierzył ktos przyrost mocy po założeniu kolektora 4-2-1? ile HP przyrosło?

hehe
Właśnie... Trzeba by było poszukać jakiegoś wiarygodnego opisu kogoś kto zhamował furę na seryjnym kolektorze i na takim sportowym. Chyba sam to zrobię bo jadę na hamownie w przyszłym tygodniu a potem mam zamiar przerobić wydech, dodając mi.in rurowy kolektor TA...

mustang877 · Post autor: **mustang877** » pt gru 04, 2009 01:13

tirsone pisze:jadę na hamownie w przyszłym tygodniu a potem mam zamiar przerobić wydech, dodając mi.in rurowy kolektor TA...

to jestem bardzo ciekawy wyniku, tym bardziej ze sam przed kilkoma minutami kupiłem sobie Technixa na allegro.

bialko1991 · Post autor: **bialko1991** » pt gru 04, 2009 13:52

tle ze trzeba by dobre kilka pomiarów zrobic żeby były wiarygodne wyniki..

mustang877 · Post autor: **mustang877** » pt gru 04, 2009 18:51

no tak, masz racje, ale dobrze by bylo miec chociaż jakies orientacyjne dane potwierdzone chociaż jednym hamowaniem,ja to bede hamowal dopiero na wiosne jak wszystkie graty zdobęde i założe.

bialko1991 · Post autor: **bialko1991** » pt gru 04, 2009 18:56

tylko te orientacyjene dane moga być bledem pomiarowym

mustang877 · Post autor: **mustang877** » pt gru 04, 2009 22:22

to pozostaje tylko czekać aż ktoś przeprowadzi dokładne pomiary

Apsik · Post autor: **Apsik** » ndz gru 06, 2009 01:11

LCQ pisze:największym rarytasem jest Hartmanna

Miałem takie kolektory w ręku, cena 2x większa niż SS, ale wykonanie ... nieporównywalne

SS z mojego byłego G60 a Hartmana do G60 którego trzymałem to jak Mercedes C klasy, a AMG CKL 63 Black
Niestety taka różnica - średnica rur większa, ścianki rur grubsze, lepiej "rozlane" spawy, bardzo ładnie wyszlifowane spawy od wewnątrz i inne jeszcze detale

match · Post autor: **match** » sob lip 10, 2010 09:01

Maly odkop

Panowie mam taki problem, ze kupilem kolektor hartmanna do 16- wizualnie i kondycyjnie jest ok ale myk z nim jest taki ze jakis idiota spier*&^lil portki.
Obrazek

I teraz pytanie brzmi: co z tymi portkami zrobic? Uciac w miejscu gdzie jest spaw i dospawac czesc oryginalnych portek na wymiar, czy moze szukac calych portek od jakiegos rurowca- podejzewam ze z technixa moga pasowac bo kolektorki sa łudząco 'podobne' w konstrukcji

Post autor: **TAZ** » sob lip 10, 2010 09:21

Uciąć, odzyskać flanszę, dorobić nowe rurki, połapać tylko, skręcić do kupy pod autem, ocenić czy będzie jak należy, rozmontować, pospawać nie nogami

i zamontować.

match · Post autor: **match** » sob lip 10, 2010 09:47

I tak raczej zrobie, no chyba ze znajda sie cale portki PnP

Pomysl z wstepnym polapaniem rurek dobry- nie pomyslalem o tym i pewnie bym od razu pospawal a potem polecialyby bluzgi

match · Post autor: **match** » śr paź 06, 2010 21:21

Maly odkop. Mam takie troche lamerskie pytanie ale juz stracilem pewnosc.. jak mocno powinny byc dokrecone szpilki laczace gore kolektora z portkami (te szpilki ze sprezynami)? Powinienem je dokrecic do konca (tak by zwoje sprezyn byly calkowicie scisniete), czy pozostawic lekki luz (tak by kolektro mogl pracowac na laczeniu)? Watpliwosci wynikaja z tego ze w moim przypadku, jedynym sposobem pozbycia sie nieszczelnosci na tym elemencie jest wkrecenie szpilek do konca, ale mam obawy ze uniemozliwia to prace tego elementu i w koncu cos peknie

.

RasPL · Post autor: **RasPL** » czw paź 07, 2010 07:03

skoro tak masz to znaczy że coś jest do wymiany/szlifowania jak dasz na sztywno to będzie Ci zrywać często zawiesia tłumików no i w końcu któryś słabszy spaw puści

mustang877 · Post autor: **mustang877** » czw paź 07, 2010 13:41

ja zrobiłem tak: przyspawałem plecionkę do flanszy która łaczy sie z flanszą kolektora (technixa w moim przypadku) a dwie części samego kolektora skręciłem na sztywno, i za razem mam szczelnie i elastycznie.

match · Post autor: **match** » czw paź 07, 2010 23:25

chyba zrobie tak samo, bo przyczyna nieszczelnosci jest chyba niedokladnosc wykonania kolektora tzn. gdy kolektor jest niepolaczony z reszta wydechu, to portki 'uciekaja' mocno w strone prawej sciany tunelu wydechu. Polaczenie kolektora z wydechem (ktory jest idealnie na wprost) powoduje ze portki przesuwaja sie bardziej na srodek, ale wtedy gdy nie dokrece polaczenia kolektor-portki, pojawia sie nieszczelnosc na jednym kanale. Skrece do calkowitego scisniecia zwojow sprezynek i jest ok, ale mam wrazenie ze cale auto wibruje od wydechu, glownie przy ruszaniu.
Wracajac do samego kolektora, bo o tym temat.. kupilem kolektor technixa uzywke w bdb stanie i niezlej cenie, porownalem z hartmannem, ktorego foty sa powyzej ii w zasadzie nie ma roznic

technix moze spawy ma gorsze (ale fachowcem w tym nie jestem wiec moze mi sie zdawac), co najwazniejsze- nie ma zadnych progow wewnatrz (kolektor uzywka ale nie ma najmniejszych sladow poprodukcyjnej ingerencji w konstrukcje), giecia rur takie same, srednice te same poza jedna- kanaly zbiorcze (4w2) w hartmannie maja srednice 43mm a w technixie 50mm, hartmann ma inaczej zrobione laczenie kolektora z portkami (tez kuliste laczenia ale nieco inaczej wyglada) ale to chyba kosmetyka. Wydaje mi sie ze nie taki technix straszny i zalozylem technixa:)
Odczucia.. pozostala czesc wydechu to milltek dedykowany do 9a.
Obrazek

W porownaniu do poprzedniego ukladu (kolektor seria, wydech przelot 2" na 2 tlumikach) auto duzo lepiej jedzie z dolu, ale po zdjeciu seryjnego kolektora okazalo sie ze przedmuchy mialem na wszystkich 4-rech kanalach