Forum.VWGolf.pl

kontra ecumaster i strojenie ktore powinno przebiegac w ten sam sposob co na ori ecu a i tak nigdy nie da tak dobrych efektow jak ori ecu

A jakies argumenty? Dlaczego ma nie dac tak dobrych efektów jak ori ecu?

z zapłonem można robić co się chce nie ma problemu ale z paliwem nie jest już tak kolorowo ori ecu utrzymuje afr na pewnym poziomie a jak chce się dolać albo zdjąć paliwa ecumasterem to pojawia się taki problem że ecu adoptuje się przez lambde do nowych warunków i ustawia afr na zaprogramowanym dla siebie poziomie i nie ważne co ustawiasz w mapach ecumastera bo za chwilę i tak się to rozjeżdża po za tym nie możesz na przykład przesunąć odcinki

z zapłonem można robić co się chce nie ma problemu ale z paliwem nie jest już tak kolorowo ori ecu utrzymuje afr na pewnym poziomie a jak chce się dolać albo zdjąć paliwa ecumasterem to pojawia się taki problem że ecu adoptuje się przez lambde do nowych warunków i ustawia afr na zaprogramowanym dla siebie poziomie i nie ważne co ustawiasz w mapach ecumastera bo za chwilę i tak się to rozjeżdża po za tym nie możesz na przykład przesunąć odcinki

Jak jest ogarniety stroiciel to poradzi sobie z autoadaptacja (np. przez zmasowanie sondy lambda, ew. zupelne wywalenie jej z wydechu i zostawienie na swiezym powitrzu). Odcinka również juz dawno przestała byc problemem dla ECU Mastera.

wiem że można masować sondę ale różnie auta na to reagują... o przesunięciu odcinki nie słyszałem no chyba że bezpośrednie sterowanie wtryskami ale jak jest pełna sekwencja to nie da się tak zrobić

o przesunięciu odcinki nie słyszałem no chyba że bezpośrednie sterowanie wtryskami ale jak jest pełna sekwencja to nie da się tak zrobić

Da sie - trzeba tylko ustawic odpowiedni dzielnik dla dawki paliwa (kazdy wtrysk bedzie wtedy nalewal 4 razy na 720st OWK tylko ze 4 razy mniejsza dawka)

No tak, a ile wyjdzie koszt strojenia doładowanego auta(pisasłem już wcześniej, że na początku będzie wolnossącym silnikiem, a później chciałbym go doładować. Jak by sie zaczęło liczyć strojenie wolnossącej, potem doładowanej i odprężonej domowymi sposobami, a na końcu doładowanej i zakutej jednostki to by wyszła kupa szmalu, raczej na pewno wyjdzie taniej kupić ms ze wszystkimi potrzebnymi akcesoriami.

strojenie abf z turbo na seryjnym ecu u mnie na chwile obecna to koszt 1800 pln plus jakies 200 na paliwo do spalenia. wiec ms sie nie kalkuluje...

evolution pisze:strojenie abf z turbo na seryjnym ecu u mnie na chwile obecna to koszt 1800 pln plus jakies 200 na paliwo do spalenia. wiec ms sie nie kalkuluje...

ok....a ile kosztuje kazda poprawka,lub zmiana softu po kolejnych modach ????

bądz koszt programu do wolnossącego ABF-a ?

jawor87 pisze:bądz koszt programu do wolnossącego ABF-a ?

czytac nie potrafimy ze zrozumieniem... 1500 do 2000 pln co do korekcji programow po modach to jest sprawa indywidualna miedzy klientem a tunerem oraz "jakoscia" modow

Wszystko fajnie, najbardziej boli mnie to, że to tak daleko

daleko jak daleko pojecie wzgledne

jak ma być doładowane to już inna sprawa można zrobić dodatkowe wtryski sterowane ecumasterem przekaźnik masujący sondę jak pojawi się doładowanie i takie tam inne... tu jest takie auto http://www.racingforum.pl/Seat-Ibiza-20 ... 71015.html

GMS pisze:jak ma być doładowane to już inna sprawa można zrobić dodatkowe wtryski sterowane ecumasterem przekaźnik masujący sondę jak pojawi się doładowanie i takie tam inne... tu jest takie auto http://www.racingforum.pl/Seat-Ibiza-20 ... 71015.html

piekne rozwiazanie tyle czy da ta moc co mogloby i co z wpadaniem w tryb awaryjny od bledu sondy??? no i jaka moc jest z tego cisnienia???