Forum.VWGolf.pl

bugalon pisze:

tunfan pisze:mam 2 bloki jeden od g60 i powiem ze stan no moze trudno uwierzyc ale naprawde cacy a ten od kr troche gorszy ale kompresje dobra trzymal

Jak blok od g60 masz w cycek stanie to bym sie nawet nie zastanawiał i włożył nominalne używane tłoki z S2 w połączeniu z czapką z 16V.

a jak wyglądać bedzie sprawa z odpowietrzaniem skrzyni korbowej??
bo g60 ma w głowicy a 16v w bloku. a w takim połączeniu nie ma go nigdzie.

mam poskładane dla klienta 1857cc 16v C:R 8,7:1 na tłokach z 9A
testy pewnie na wiosnę

Mam taki sam komplecik jak na fotkach

GTO ile musiałeś zebrać z bloku żeby uzyskać taki stopień sprężania?
Bo chce sprawdzić czy dobrze obliczyłem.

cholera już nie pamiętam, to jakoś w tamtym roku frezowałem...
może frezer będzie pamiętał to napisze

Przyjrzalem sie blizej kombinacji tlokow 9A i 1.8 16V i stopniowi sprezania i oto do czego doszedlem.
Blok seria 7.8:1
Blok - 1mm 8.4:1
Blok -2mm 9.1:1
Do wyliczenia bralem takie dane: pojemnosc komory w glowicy PL/KR 49.47 cm3, najciensza uszczelka metalowa z golfa IV o grubosci 1.2mm, srednica tloka 82.5mm, skok walu 86.4mm i wysokosc bloku 220mm.
Wnioski- pod turbo takie kombo sie nadaje. Nie do duzych doladowan co prawda ale jednak. Jeszcze jedno, nie nalezy schodzic z podcinaniem bloku ponizej 2mm bo zaczynaja sie problemy z naciagnieciem paska rozrzadu

a jak wyglądać bedzie sprawa z odpowietrzaniem skrzyni korbowej??
bo g60 ma w głowicy a 16v w bloku. a w takim połączeniu nie ma go nigdzie.

stuningowana tylnia lapa od g60 w polaczeniu z oryginalem z KR

tunfan pisze:a jak wyglądać bedzie sprawa z odpowietrzaniem skrzyni korbowej??
bo g60 ma w głowicy a 16v w bloku. a w takim połączeniu nie ma go nigdzie.

stuningowana tylnia lapa od g60 w polaczeniu z oryginalem z KR

Dajesz specjalną podstawkę między korek a pokrywę zaworów i z tej podstawki wyprowadzisz odmę. Widziałem tak u znajomego. GTO mu turbił właśnie 16V na bloku z g60.

albo jeszcze łatwiej dospawać wyjście do pokrywy

albo w miejscu w bloku gdzie jest wyjście na pompkę mechaniczną paliwa dospawać króciec.
Bugi u Marcina teraz w deklu jest dospawane wyjście w postaci krucca aluminiowego
.

olozwirski pisze:Przyjrzalem sie blizej kombinacji tlokow 9A i 1.8 16V i stopniowi sprezania i oto do czego doszedlem.
Blok seria 7.8:1
Blok - 1mm 8.4:1
Blok -2mm 9.1:1
Do wyliczenia bralem takie dane: pojemnosc komory w glowicy PL/KR 49.47 cm3, najciensza uszczelka metalowa z golfa IV o grubosci 1.2mm, srednica tloka 82.5mm, skok walu 86.4mm i wysokosc bloku 220mm.
Wnioski- pod turbo takie kombo sie nadaje. Nie do duzych doladowan co prawda ale jednak. Jeszcze jedno, nie nalezy schodzic z podcinaniem bloku ponizej 2mm bo zaczynaja sie problemy z naciagnieciem paska rozrzadu

To z tego wychodzi że żeby uzyskać około 8.7:1 to muszę zebrać 1.5mm tak?

Pawel-t10:) pisze:To z tego wychodzi że żeby uzyskać około 8.7:1 to muszę zebrać 1.5mm tak?

Mniej wiecej, na cienkiej uszczelce.

a uszczelka z abf-a ile ma mm. Bo taką chciałem założyć.

PS a jak to jest z tym doładowaniem, np: przy stopniu sprężania 9.2:1 na tłokach z s2 przy doładowaniu 1bar bedzie powiedzmy 280koni a przy stopniu spręzania 8.7:1 na tłokach z 9a też przy doładowaniu 1bar bedzie przypuszczalna moc większa czy mniejsza??

Pany odkopię temat:
jak siema sprawa tłoków z 2.0 TFSI do 9A turbo? Mają one fajne wybranie w denku i napewno cos odprężaja tylko ile?

http://forums.vwvortex.com/showthread.p ... si-pistons" onclick="window.open(this.href);return false;
co do denka to tłoki z 9A maja dosc miesa by sobie je podebrac.