Forum.VWGolf.pl

witam
pacjent golf mk4 gti 1.8 t agu
mam w planach lekki chip i moj problem polega na tym co dalej czy po lekkim chipie musze cos jeszcze zmienic ??
np: wieksze wtryski ,pompa, regulator cisnienia paliwa lub przeplywka
czy poprostu zrobic chipa i cieszyc sie efektem nie zalezy mi na gwaltownym wzroscie mocy tylko poprawie osiagow
mam juz dolot i storzek oraz sportowy uklad wydechowy.
jakies sugestie ?? glownie chdzi mi o to czy seryjne elementy dadza rade ??

Najlepiej zrobić do tego FMIC i dać większy regulator ciśnienia paliwa, ale zmiana wtrysków na te z S3 będzie chyba najmniej kosztowna, a efekty przy strojeniu na pewno da. Przepływkę, a raczej jej obudowę musiałbyś zmieniać razem z puszką filtra bo masz w niej moduł zapłonu.

no jak juz pisalem mam dolot i storzek wiec po orginalnej puszce juz nie ma sladu modol zaplonu wisi sobie z boku wymontowalem go
a tak przy kazji czy on sie moze przegrzac kiedy jest tak wyciagniety ??
no regulator juz jest w drodze czy wtryski sa tez niezbedne czy seria jakos pociagnie ??
nie rozumiem co z przelywka ??
bo mam zestaw przenaszacy storzek nisko przd refrektory tam gdzie jest chlodno i on pasuje na serie (na seryjna przeplywke)
czyli co mam zrobic z przeplywka ??
jak juz podkreslalem ja chce raczej poprawe nie drastyczny przyrost mocy.

odsiwerze pytanko czy przy pierwszym stageu chipa trzeba nowe wtryski czy seria pociagnie ??

arturo83, jesli zostawiasz seryjne graty i zadowala cie wynik 180-190KM to starcza. Jesli chcesz przeskoczyc bariere 200KM to turbo , fmic, wtryski, wydech

powiem tak dla mnie wynik 180 + jest spoko tyle mi NARAZIE starczy bo apetyt rosnie w miare jedzenia
wydech juz mam dedykowany do golfa od millteka wiec to mam ogarniete
choc mam 2 pytanka :

1- czy przyrost mocy ograniczaja glownie wtryski czy wszystko razem ??
jaki intercooler ma np tt 225 ?? lub s3 przeciez nie fmic tylko podobny do golfa czy sa moze zamienniki na bardziej wydajny montowany jak seria ??
bo wiem ze to niezgodne z nurtem ale intecooler z przodu nie przemawia do mnie

2- mam dobry gwint zalozony tak nisko jak sie da (nizej juz obciera caly czas) mam kola 225/45/17 snia mi sie 18 ale mamy drogi jakie mamy
dobre opony michellin nawet nie roczne i jak dodaje gazu to kola buksuja ile sie da dopuki nie odpuszcze wiec jak to bedzie przy 200+ ??
pyt. takie retoryczne skierowane do tych co wiedza jak to jest

arturo83, przyrost mocy ogranicza wiele czynnikow miedzy innymi wydajnosc turbo,wtryskow,wydechu to tak na poczatek. Bez wydajnego intercoolera nie ma co w wieksze moce celowac. Seryjny intercooler w cieple dni juz puchnie przy 150KM a co dopiero przy 200. Intercooler od S3 nic Ci nie da jesli go zamontujesz w to samo miejsce. FMIC rozwiazuje sprawe wylacznie. Gwint skrecony zmienia troche opor powietrza oraz przyczepnosc osi do asfaltu. Przyczepnosc lepsza zapewnia napewno lepsze opony typu Semi-Slick etc. Jesli kola Ci boksuja to albo masz zjechane opony albo nie umiejetnie jezdzisz. Opony bedziesz palic kazdym Turbo doladowanym pojazdem i tutaj jak dlugo to bedzie robic zalezy 1. od ciebie i twojej nogi 2. od wstawania turbo i podawania mocy. U siebie w golfie mialem gwint i 1.8T i przez dobre oponki i gwint mozna bylo sporo zlikwidowac uslizg kol przez co byly lepsze starty. Podsumowujac im wiecej nogi tym wiecej umiejetnosci wymagane jest od kierowcy.

arturo83 pisze:jaki intercooler ma np tt 225 ?? lub s3

S3 ma dwa intercoolery montowane symetrycznie po obu stronach auta. Coś jak by odbicie lustrzane tego co jest w Twoim AGU. Tyle tylko że S3 ma kolektor dolotowy z drugiej strony, czyli wlot od strony akumulatora dzięki czemu jest mniejszy lag.

arturo83 pisze:czy przyrost mocy ograniczaja glownie wtryski czy wszystko razem ??

Nie tylko wtryski ograniczają przyrost. W Twoim wypadku wymiana wtrysków da na pewno kilka koni więcej. Jak zrobisz wydech znów dostaniesz trochę więcej. Jak wymienisz turbo będziesz miał jeszcze więcej itd. 1,8T końca nie ma...

arturo83 pisze:i jak dodaje gazu to kola buksuja ile sie da

Problem polega na tym że seryjne auta na małych turbinach jeżdżą tylko dołem. Kiedyś sam tego nie rozumiałem do puki ktoś nie przewiózł mnie Audi S3. To auto przyspieszało w pełnym zakresie obrotów a seria AGU jeździła do 4tys/obr i koniec zabawy.

mam pytanko czy takie zylowanie silnika mu nie zaszkodzi, nie wplynie na jego zywotnosc, czy nielepiej z technicznego punktu widzenia kupic auto z wiekszym serduszkiem np r32?

do 300km na pewno nic nie grozi 1.8T
te silniki są bardzo odporne
poczytaj na forum jest kilka bardzo mocnych autek. Dla mnie granicą bezawaryjnej jazdy jest bariera 300km, potem już koszta, bo przecież na wąskopasmowej sondzie tego nie wystroisz to już inny komp instalacja, pewnie pojawi się problem z generacją immo no i oczywiście K04 lub lepiej, inna pompa itp... ) i niestety zaczyna wchodzi awaryjność
sam jestem przed strojeniem, niestety pewnie w przyszłym roku ale już wszystko praktycznie przygotowane

a jeszcze jedna rzecz czy trzeba zmieniac soft za kazdym razem jak wprowadze jakas modyfikacje w moim silniku bo znajomy tuner z wroclawia radzil mi najpierw wkrecic go na 180 km a potem zeby zobaczyc czy bedze chcial wiecej ale nie chce placic dwa razy za to samo a ogulnie to chcialby wycelowac tak w 250 kucy

a i jeszcze jedno czy przy podnoszeniu mocu do upragnionego 250 km powinienem wyminiac tloki korby na kute

Nie jest to wymagane.Seria podobno wytrzymuje ponad 300km wiec spokojnie mozesz to wszystko robic bez dodatkowych kosztów.

Witam wszystkich, chciałem sie podpiąć pod temat. Generalnie moje pytanko dotyczy, zapytania części czy po zrobieniu pierwszego chipa z mocy 150km w silniku 1,8T i chęci wykręcenia większej mocy mozna zastosowac cześci z s3. Bo przecież ona dysponuje 225 konnym motorem, to taka przekladka sie opłaca. Chodzi mi o wtryski i intercooler, czy kuic oddzielnego FmiCa?