Zawór N75 RACE

[Robertoo]

Czyli jak wsadzę n75 od S2 który daje o 0,1bara więcej to, powinno być ok.

[Sev]

ECM toleruje odstepstwa od mapy ale niewielkie- okolo 0.1 bara.

250mbar czyli 0,25 bara dokładnie.

N75 od S2 ma inną charakterystykę pracy, daje 0,1 bara ale w peaku, przy wyższych obrotach (pow 3500 mniej więcej czyli za peakiem) i przy odcince będziesz miał tyle ile ECU chce. Ni mniej ni więcej.

[wesol]

no nie wiem czy az 0,25 bara toleruje. Overbosta to moze tolerowac nawet i pol bara ale napewno po 5-6 sekundach wywali blad jak tyle bedzie przeladowania. W dieslu jak jest juz przeladowanie powyzej 0.1 to wywala blad a przeciez wiemy ze benzyny musza miec mieszanke stechiometryczna wiec sa bardziej czule pod tym kątem. Po to ECM ma w mapach zadane wartosci i ma do nich dążyć zeby byly w rzeczywistosci by byly spełniane. Nigdy przeladowania nie beda dobre. Przeciez tez MAF to donotowuje ze jest wiekszy przeplyw powietrza.

Charakterystyka pracy elektrozaworka nie jest tez az tak mocno istotna bo tak jak skrecenie tej sztangi zmienia juz charakterystyke wysterowania elektrozaworka co widac na vagu w wypelnieniu N75 ale moze nie wplynac na cisnienie doladowania bo ECM i tak moze sobie dawac rade.
Poza tym zakladalem elektrozaworki z opla np do vagów i tez nie bylo problemów z wysterowaniem doładowania a przeciez maja inna charakterystyke, inny kształt nawet tego elementu.

[Sev]

A co do "przeładowania", standardowo Me7.5 toleruje ok 250mbar ale można to pozmieniać w parametrach regulatora albo całkiem wyłączyć (boost deviation).

[wesol]

wiesz wywody tepaków z UK jakos do mnie nieprzemawiaja. Ani tam nie ma pozadnych tunerów ani tymbardziej pozadnych mechaników wiec co oni tam moga wiedziec. Zreszta tak jak wspomnialem overbosta to moze byc i nawet pol bara. Overbost yo nie przeladowanie ktore trwa dlugi czas. W oplach tez sa overbosty - mam tu na mysli slynne silniki GM jakimi sa LET'y. Jednakze przeladowanie trwajace powyzej 6 sekund o cisnieniu wiekszym jak zadane w mapie ECM'a o 0.15 bara czyli 150 mBar wywola wywalenie bledu i oczewiscie obciecie dawki i doladowania do minimum. Czy sie to tobie podoba czy nie. Wymiana elektrozawrka na taki ktory bedzie wiecej sial zametu co ma dać?? tuning to podpompowanie powietrza i podlanie paliwa tak by byla mieszanka stechiometryczna. Bedzie czegos za duzo a drugiego za malo i masz zmulenie auta. Przykro mi ale takie sa realia. Chcesz wymieniac N75 na jakies inne to tak jak napisalem wez sobie sprezynke mocna zalóż na zawor upustowy tak by przetrzymywal nieco WG na zamknieciu. Z tym ze efekt bedzie taki jak wspomnialem. Chcesz wieksze doladowanie i wiekszy power to jedz do tunera i niech odpowiednia mape ugra i bedzie okej.

[GregorzG60]

wiesz wywody tepaków z UK jakos do mnie nieprzemawiaja. Ani tam nie ma pozadnych tunerów ani tymbardziej pozadnych mechaników wiec co oni tam moga wiedziec. Zreszta tak jak wspomnialem overbosta to moze byc i nawet pol bara. Overbost yo nie przeladowanie ktore trwa dlugi czas. W oplach tez sa overbosty - mam tu na mysli slynne silniki GM jakimi sa LET'y. Jednakze przeladowanie trwajace powyzej 6 sekund o cisnieniu wiekszym jak zadane w mapie ECM'a o 0.15 bara czyli 150 mBar wywola wywalenie bledu i oczewiscie obciecie dawki i doladowania do minimum. Czy sie to tobie podoba czy nie. Wymiana elektrozawrka na taki ktory bedzie wiecej sial zametu co ma dać?? tuning to podpompowanie powietrza i podlanie paliwa tak by byla mieszanka stechiometryczna. Bedzie czegos za duzo a drugiego za malo i masz zmulenie auta. Przykro mi ale takie sa realia. Chcesz wymieniac N75 na jakies inne to tak jak napisalem wez sobie sprezynke mocna zalóż na zawor upustowy tak by przetrzymywal nieco WG na zamknieciu. Z tym ze efekt bedzie taki jak wspomnialem. Chcesz wieksze doladowanie i wiekszy power to jedz do tunera i niech odpowiednia mape ugra i bedzie okej.

Co do tunerów w uk nie zgodzę się absolutnie- podpowiem Ci - R-Tech.
pozatym nie ma takiego czegos ze powyzej 6 sek overboostu i odetnie 'dawke' , wszystko zalezy od wersji software-owej są takie AUM /AUQ gdzie można jezdzić caly czas na booscie 1bar , czy overbooscie o 0.3bara badz wiecej i bledu nie będzie ani cięcia 'dawki' czy boostu ,
a są i takie które 0.2bara overboostu powoduje natychmiastowy limp mode.

Co do ostatniego zdania w pełni się zgadzam , chcesz wiecej powera jedz do tunera , strojenie i wtedy można jeżdzić bezpiecznie i tak jak fabryka nakazała.

A na forum golfa pokutuje mit o zaworku z S2/RS2 który daje kope mocy.... a tak na prawdę powoduje tylko pik doładowania w zaleznosci od jednostki 0.05 do 0.2bara i to wszystko , po chwili oczywiscie nastepuje wyrównanie zadanego doladowania i ostatecznie moc pozostaje na tym samym poziomie co seria. Zamiast wydawać kope siana na zawór lepiej spożytkowac to na paliwo lub profesjonalne customowe strojenie , przyniesie to zdecydowanie niebo lepszy efekt Podobnie na klubie TT - tam metalowa dvka która jest nieszczelna od nowości jest bóstwem Zapewne przez to że się ładnie błyszczy .

[jakubek]

To powiedzcie jaki zawór jest najlepszy pod względem trwałości i wytrzymałości do ok 1,4bara ?