Co by było gdyby,czyli rozważania na temat mocy naszych aut.

[czarodziej6969]

Piasek, widze kolega obeznany w temacie. Śmigałeś taką c5 co opisałem?
matgym, Do końca 3 biegu byłem z przodu, to jakieś 115-120km/h póżniej musieliśmy hamować. W wyższych prędkościach napewno by mnie zjadł, ale gdzie tu się ścigać na 1 mile

[Piasek]

C5 Quattro 2,8 w sedanie ma kumpel.
190KM to miało jak fabrykę opuszczało ale i teraz jeszcze daje radę.
130-konny (TDI) Passat B5FL w kombi tylko szybciej się z miejsca podrywa, zmiana biegu na 2gi i już Audi wychodzi do przodu - dalej już tylko przewaga się zwiększa. Passat ginie przez bardzo krótkie (w porównaniu z Audi) przełożenia skrzyni.
czarodziej6969, kierowiec wspomnianego Audi jakiś dupowaty widocznie albo samo Audi z ogromnymi brakami mocy w stosunku do serii. Twoja turbina nie wiele więcej dałaby radę poza tym nie w tym sęk żeby zrywać auta "od świateł do świateł". Wyższość wolnossących silników z takim potencjałem sprawdza się dopiero w warunkach autostradowych gdzie uwierz mi - nie dałbyś rady za takim. Cały czas sandał w podłodze, wali już czarnym dymem a turbina 17te soki z siebie puszcza podczas gdy V6 kręci się swobodnie na 4200 obr mając jeszcze 3 tys w górę do dyspozycji. Przy takim wysileniu swojego - po 100km masz dziury w tłokach powypalane.

[czarodziej6969]

nie w tym sęk żeby zrywać auta "od świateł do świateł"

jeden uważa tak, inny inaczej kwestia gustu. Nie doczekałem się jeszcze autostrady na podlasiu, a rząd co róż przekłada termin expresówki S8 z powodu dziury budżetowej.
Co do wysokich prędkości to znam swój motor i nie pozwoliłbym sobie pałować go nawet przez 2 min na 4000obr/min. Mam też świadomość, że wolnossąca benzyna ma wiekszy v-max

C5 Quattro 2,8 w sedanie ma kumpel.

jeżeli to manual to zrywa się lepiej niż wspomniane 3.0 w kombi, co do kierowcy to nie wiem czy dupowaty czy nie, ale co tu nie ogarniać w automacie? Zdrowe A6 c5 w kombi, quattro i automacie szału nie robi do 100km/h
Nie moge znaleść niemieckiej porównywarki aut i przyśpieszeń którą ktoś tu wrzucał, ale wszystkie katalogi które znalazłem na necie podają 8.9 do 100 dla wspomnianego auta

[overrange]

listen222, no nie wiem mi się wydaje, że można też benzynką mocno dobrze ogarnąć start bynajmniej ja radziłem sobie z mocniejszymi turbo dieslami ze startu i ogólnie w sprincie

[czarodziej6969]

Dziury w tłokach, zbieranie części z ulicy chyba nie ma co tymi naszymi autami 4tys. przekraczać.

w sprincie jak najbardziej, ale nie cały czas. U Ciebie na tych wtryskach pewnie ładnie się kręci do 4,6k

Czarodziej, mam w folderze "do wysłania" 5 wiadomości do Ciebie... skrzynki nie odbierasz czy jak?

coś tu szwnakuje bo ani jednej wiadomości nie dostałem..
z rolki na początku liczy się moment, jak ścigacie się od 0 to jedziecie mocą a nie momentem

[overrange]

listen222, Ta kręcić się różnie kręca ale ciekaw jestem jaki jest przedział mocy, bo ukręcic panewki to co za sztuka kręcą benzyne do 6.500 gdzie od 5 już nie koniecznie musi mieć moc (wg niektórych więcej dziur w tłumiku, większy ryk = więcej mocy).

[overrange]

listen222,
ps. zawsze można zamontować skrzynie 4'o biegową by mieć dłuższe biegi hehe

[herbiasty]

Owszem skrzynie są dużo krótsze w klekotach

Bzdura, Diesle maja bardzo długie skrzynie, zeby zniwelować mały zakres obrotowy. Benzyna zawsze ma krótsza sprzynie ze wzgledu na sredio o 1/3 wiekszy zakres obrotów.
To ODCZUCIE jest takie ze jest krotsza, bo tzrzeba czesciej wajchowac... zreszta do doładowanych benzyniakow wsadza sie skrzynie z diesli aby miały dłuuugie przełozenia.
Dlatego skrzynia własnie zabija moment w dieslu ze wzgledu na bardzo długie biegi.
Wystrczy zajrzec w tabelke

[Kowal_]

Wystrczy zajrzec w tabelke

no co Ty, ważne, że momęt jest. Szkoda, że do kół nie dociera

[monopolowy]

herbiasty, mądry głos o tej skrzyni. Wystarczy spojrzeć z jaką prędkością jedzie diesel przy tym samym biegu i prędkości obrotowej silnika porównując z benzyniakiem.

Kowal_, co do "momętu". Bardziej istotny jest przebieg momentu obrotowego i moc maksymalna. Moc związana jest z prędkością obrotową silnika i momentem obrotowym, to raz. Kształt wykresu jest nam "potrzebny", bo do punktu z maksymalną mocą musimy jakość się doczłapać w obrotach. Dlatego inaczej jeździ się turbobenzyną albo turbodieslem, który ma większy moment obrotowy od samego dołu a inaczej wiertarką, której moment obrotowy narasta w funkcji prędkości obrotowej silnika. Oba auta mimo tej samej mocy będą jechać inaczej

[Kowal_]

W tej krótkiej myśli jest bardzo dużo informacji. Momęt to ten o którym legendy prawią, a nikt go nie widział. Moment, ten właściwy diesel ma, ale mieć go musi żeby się "siłować" z długą skrzynią. Na kołach tej pary już nie ma bo część uszła w skrzyni. Więc finalnie żadnego pożytku "dodatkowego" z niego nie ma, on jest niezbędny, po prostu.

[monopolowy]

Kowal_, właśnie o tym piszę. Od bezwzględnej wartości momentu obr. ważniejsza jest moc maksymalna i przebieg momentu obrotowego

[overrange]

Nie bardzo rozumiem ten cały wywód, że diesel ma dłuższa skrzynie niż benzyna możecie mi to jakoś wytłumaczyć tak na chłopski rozum?

[czesław]

Mozemy jedziesz dieslem na 6 biegu i masz 2 tys/obr przy 120 powiedzmy to ile bys mial przy 6 tys jakbys ta skrzynie zalozyl do benzyny? Wychodzi ze kolo 360 Albo ciagniesz drugi bieg do konca w dieslu czyli powiedzmy 70 przy 4 tys, to w takiej hondzie przy 8 tys mialbys na tej skrzyni 140. Czaisz czy dalej nie za bardzo? Trzeba w dieslu stosowac dluzsze przelozenia poniewaz silnik ma wezszy zakres pracy czyli od 1 do 4 tys, a beznyna od 1 do conajmniej 6 tys.