Turbo ze zmienną geometrią (VNT) - inside...
: wt gru 26, 2006 22:36
Witam.
Tego typu opisy mozna spotkac w sieci wiec nie jest to żadna nowośc...
Przy okazji wprowadzania przeróbki w VNT by móc dopasowac ja do kolektora wydechowego zrobiłem kilka fotek które moga byc pomocne przy czyszczeniu kierownic - zanieczyszczone (zapieczone) kierownice często powoduja przeładowanie w TDI co objawia się nagłym spadkiem mocy, czesto na czwartym i piątym biegu przy dużym obciążeniu silnika. Nie bede opisywał demontażu i montażu - wane by zachowac przy tym cztstość i zabezpieczyc przewody olejowe by nie dostały sie do nich zadne nieczystości.
Poniżej widać turbo z odkręconym regulatorem podciśnieniowyn, na zdjeciu brakuje ośki łączącej regulator z turbiną.
ponizej odkręcona muszla "zimna" - jeśli ktos tuninguje auto może tą muszle dowolnie obracac po poluzowaniu śrubek - podczas czyszczenia nie trzeba tej muszli odkręcać - czyscimy strone "gorącą".
Ponizej rozkręcona strona "gorąca" - czerwonym kolorem zaznaczyłem bolce które muszą sie pokryc z otworami zaznaczonymi na czerwono. Na zielono zaznaczono element który reguluje kierownicami. Przy rozbieraniu strony "gorącej" należy spróbować rozłozyć ja na części uderzając młotkiem plastikowym w zewnętrzna część (muszlę). Pod żadnym pozorem NIE WOLNO przy próbach rozbiórki przekręcać muszli "gorącej" w stosunku do środkowej części sprężarki ani stukać młotkiem stalowym. Takie działania spowoduja uszkodcenie sprężaki. Jeśli części nie chca sie rozdzielic należy spryskac szczeline pomiędzy muszla a wewn. częścia odrdzewiaczem i po pewnym czasie spróbować ponownie.
Nalezy zaznaczyć sobie rysikiem jak ułozony jest pierscień regulujacy kierownice i cały pierscień z kierownicami by później nie mieć problemu z poskładaniem tego właściwie.
Następnie zdejmujemy pierścień poruszajacy kierownicami i trzy "łożyska" (tulejki) - należy to dokładnie wyczyscić np. płynem do mycia hamulców, sprzęgieł i ew. miedzianą (mosiężną) szczotką.
Następnie odkręcamy trzy zaznaczone na czerwono śrubki typu torx - jesli śrubki nie chcą puścić mozna je spryskac odrdzewiaczem i próbowac luzowac troszke w lewo i w prawo - mi niestety jedna sie ukręciła ale to nie problem bo mozna zastostowac srubke na imbus (po wykręceniu ukręconej).
Ponizej widac kierownice które sa przyczyna problemów - najczęściej zapiekaja sie sadza gdy ktos jeździ spokojnie i nie "butuje"
Tak, tak... Sadza nie zostaje przedmuchana i osadza sie na kierownicach - czyli PSJ (*#cenzura#*...ty styl jazdy)
Czyscimy je w nad miska spryskując dokładnie płynem do mycia hamulców, sprzęgieł i ruszając każdą kierownicą - można delikatnie przeczyscić mieciutka szczotka druciana.
Ponizej widac tulejki na których opiera sie pierścień z kierownicami i trzeba uwazac by ich nie pogubic - podkłada się je w miejscach gdzie są otwory na śruby.
Wszystko składamy w odwrotnej kolejności uważająć by pierscień z kierownicami i pierscień regulujacy kierownice włożyć właściwie w stosunku do muszli gorącej.
Dla tuningujących - muszle gorąca mozna ustawić w trzech pozycjach co 120' przesuwając cały pierscień z kierownicami - należy tylko pamiętać by turbo po zamontowaniu na kolektorze (innym niz fabryczny) miało wpływ oleju zawsze pionowo od góry (+/- 15')
Pozdrawiam.
Tego typu opisy mozna spotkac w sieci wiec nie jest to żadna nowośc...
Przy okazji wprowadzania przeróbki w VNT by móc dopasowac ja do kolektora wydechowego zrobiłem kilka fotek które moga byc pomocne przy czyszczeniu kierownic - zanieczyszczone (zapieczone) kierownice często powoduja przeładowanie w TDI co objawia się nagłym spadkiem mocy, czesto na czwartym i piątym biegu przy dużym obciążeniu silnika. Nie bede opisywał demontażu i montażu - wane by zachowac przy tym cztstość i zabezpieczyc przewody olejowe by nie dostały sie do nich zadne nieczystości.
Poniżej widać turbo z odkręconym regulatorem podciśnieniowyn, na zdjeciu brakuje ośki łączącej regulator z turbiną.
ponizej odkręcona muszla "zimna" - jeśli ktos tuninguje auto może tą muszle dowolnie obracac po poluzowaniu śrubek - podczas czyszczenia nie trzeba tej muszli odkręcać - czyscimy strone "gorącą".
Ponizej rozkręcona strona "gorąca" - czerwonym kolorem zaznaczyłem bolce które muszą sie pokryc z otworami zaznaczonymi na czerwono. Na zielono zaznaczono element który reguluje kierownicami. Przy rozbieraniu strony "gorącej" należy spróbować rozłozyć ja na części uderzając młotkiem plastikowym w zewnętrzna część (muszlę). Pod żadnym pozorem NIE WOLNO przy próbach rozbiórki przekręcać muszli "gorącej" w stosunku do środkowej części sprężarki ani stukać młotkiem stalowym. Takie działania spowoduja uszkodcenie sprężaki. Jeśli części nie chca sie rozdzielic należy spryskac szczeline pomiędzy muszla a wewn. częścia odrdzewiaczem i po pewnym czasie spróbować ponownie.
Nalezy zaznaczyć sobie rysikiem jak ułozony jest pierscień regulujacy kierownice i cały pierscień z kierownicami by później nie mieć problemu z poskładaniem tego właściwie.
Następnie zdejmujemy pierścień poruszajacy kierownicami i trzy "łożyska" (tulejki) - należy to dokładnie wyczyscić np. płynem do mycia hamulców, sprzęgieł i ew. miedzianą (mosiężną) szczotką.
Następnie odkręcamy trzy zaznaczone na czerwono śrubki typu torx - jesli śrubki nie chcą puścić mozna je spryskac odrdzewiaczem i próbowac luzowac troszke w lewo i w prawo - mi niestety jedna sie ukręciła ale to nie problem bo mozna zastostowac srubke na imbus (po wykręceniu ukręconej).
Ponizej widac kierownice które sa przyczyna problemów - najczęściej zapiekaja sie sadza gdy ktos jeździ spokojnie i nie "butuje"
Tak, tak... Sadza nie zostaje przedmuchana i osadza sie na kierownicach - czyli PSJ (*#cenzura#*...ty styl jazdy)Czyscimy je w nad miska spryskując dokładnie płynem do mycia hamulców, sprzęgieł i ruszając każdą kierownicą - można delikatnie przeczyscić mieciutka szczotka druciana.
Ponizej widac tulejki na których opiera sie pierścień z kierownicami i trzeba uwazac by ich nie pogubic - podkłada się je w miejscach gdzie są otwory na śruby.
Wszystko składamy w odwrotnej kolejności uważająć by pierscień z kierownicami i pierscień regulujacy kierownice włożyć właściwie w stosunku do muszli gorącej.
Dla tuningujących - muszle gorąca mozna ustawić w trzech pozycjach co 120' przesuwając cały pierscień z kierownicami - należy tylko pamiętać by turbo po zamontowaniu na kolektorze (innym niz fabryczny) miało wpływ oleju zawsze pionowo od góry (+/- 15')
Pozdrawiam.
odrobina wiedzy 
ten temat musi byc gdzies dodany do porad albo cos
ale moje pytanie brzmi, ma golfa mk3 1.9 tdi 81kw/110 km, czy to jest schemacik turbinki z tego golfa? i czy istnieje mozliwosc tuningu tej turbinki? dopiero zaczynam przygode z podkreceniem mocy. jezeli moge prosisc o jakies schematy jak zrobic to poprawnie. za wszystko z gory dziekuje.