Forum.VWGolf.pl

Witam .Panowie mam takie pytanie, dzisiaj na pracującym silniku ściągnąłem weżyk podcisnieniowy z zaworu EGR na kolektorze ssącym i w pracy silnika nie było zadnej różnicy, wogóle nie było słychac podczas zakładania i ściagania węzyka jak podcisnienie otwiera i zamyka ten zawór, zero reakcji. Zauwazyłem tez ze podcisnienie w tym węzyku jest bardzo małe. Jak myslicie co moze byc tego przyczyną, czy zawór EGR moze byc zapieczony?? Wiem ze wiekszośc z was zaślepia te EGR-y i pewnie mi tak doradzicie, ale wolałbym zeby mi to działało ?

EGR działa w określonych warunkach ..... przecież nie będzie walił ciągle spali do ponownego przepalenia

szatanek pisze:dzisiaj na pracującym silniku ściągnąłem weżyk podcisnieniowy z zaworu EGR na kolektorze ssącym i w pracy silnika nie było zadnej różnicy

silnik był ciepły , czy zimny

szatanek pisze:Zauwazyłem tez ze podcisnienie w tym węzyku jest bardzo małe

tym steruje już ECU

szatanek pisze:Wiem ze wiekszośc z was zaślepia te EGR-y i pewnie mi tak doradzicie,

ja tak Ci doradzę ..... i najlepiej wyczyść kolektor ssący z tego syfu

szatanek pisze:ale wolałbym zeby mi to działało ?

tylko po co

jak zaślepisz egr wyczyść kolektor i poczujesz rużnice napewno

Wiem ze EGR pracuje w określonych warunkach, ale właśnie na wolnych obrotach powinien właśnie działać fakt ze motor był zimny, czy dopiero na rozgrzanym silniku ECU daje sygnał do zworka i podcisnienie wtedy jest łączone z zaworem w kolektorze ssącym??
Jeśli chodzi o zaslepienie to każdy ma swoje zdanie na ten temat i robi jak chce, dobrze działający EGR nie ma zadnego znaczenia jeśli chodzi o osiągi silnika, a wyczyszczenie kolektora co np. 40 tyś km nie stanowi dla mnie zadnego problemu.

szatanek pisze:czy dopiero na rozgrzanym silniku ECU daje sygnał do zworka i podcisnienie wtedy jest łączone z zaworem w kolektorze ssącym??

sprawdź sam nie mam pojecia kiedy ECU go otwiera , a kiedy zamyka .... to już jest zapisane w mapach

eśli chodzi o zaslepienie to każdy ma swoje zdanie na ten temat i robi jak chce, dobrze działający EGR nie ma zadnego znaczenia jeśli chodzi o osiągi silnika, a wyczyszczenie kolektora co np. 40 tyś km nie stanowi dla mnie zadnego problemu.

też prawda , ale jak chcesz , żeby jakiś syf walił Ci do silnika to już Twoja sprawa

Wydaje mi sie ze na zimnym silniku EGR powinien także działać przecież zadymienie spalin na zimnym jest największe?? Kto wie jak to jest ??

szatanek, ale gdzie Ty szukasz problemu silnik źle Ci się zbiera , kopci

Nie wiem czy zle czy dobrze sie zbiera nie miałem porównania, a dymek puszczał jak go przycisnąłem, ale to raczej była wina nieszczelności w przewodach od IC bo było wyraźnie słychac syczenie, no i jak je obejszałem to zauwazyłem miejsce gdzie uciekało powietrze, po uszczelnieniu zero syczenia a i chmurki juz za soba nie widzę

szatanek pisze:Nie wiem czy zle czy dobrze sie zbiera nie miałem porównania, a dymek puszczał jak go przycisnąłem, ale to raczej była wina nieszczelności w przewodach od IC bo było wyraźnie słychac syczenie, no i jak je obejszałem to zauwazyłem miejsce gdzie uciekało powietrze, po uszczelnieniu zero syczenia a i chmurki juz za soba nie widzę

to daj spokój temu EGR .... działa to dobrze , lepiej nie mieszać , bo można nabroić

No tak to jest kto szuka problemu to go zawsze znajdzie

EGR nie dziala na zimnym silniku. Na wolnych obrotach dziala tylko kilka minut i sie wylacza, jesli przygazujesz to zalaczy sie znowu na kilka minut. Podczas sciagania wezyka od podcisnienia powinienes slyszec roznice w pracy silnika.

Węzyk ściągnałem na zimnym silniku, silnik pracował jakies pół minuty na wolnych obr. , i zero reakcji ??

szatanek pisze:Węzyk ściągnałem na zimnym silniku, silnik pracował jakies pół minuty na wolnych obr. , i zero reakcji ??

ściągnij go na rozgrzanym silniku .... silnik powinien twardziej chodzić , chociaż ja u siebie po zaślepieniu EGR nie słyszę różnicy