Forum.VWGolf.pl

witam

jestem Tutaj nowy a w zasadzie goscinnie bo latam innym autem ale ogarniam golfa i mam problem z podpieciem licznika.

ale w czym problem:

silnik jest z jakiegos audi 1.8 t a licznik oem z golfa 3 gen w którym był silnik 2E. Jest to zwykły licznik z obrotkiem, nie zaden digital itd. Jednak mam problem z podpieciem niemal wszystkich wskazników :/

może mi ktos napisac przez co jest puszczony sygnał do predkościomierza i obrotomierza ? mam tez taki dziwny problem, bo jak włącze zapłon to swieci sie tylko kontrolka akumulatora a jak zaciagne reczny to zaswiecają sie wszystkie kontrolki ( czyli prawidłowo bo zaden czujnik nie jest podpiety, ale dlaczego dopiero po zaciagnieciu recznego ? :/ ) tak jak by gdzies masy brakowało :/

może ktos z Was posiada opisy kazdego pina na wyjsciu z licznika ? albo najlepiej schemat całej instalacji elektrycznej/elektronicznej do golfa 3 z silnikiem 2E, szukałem na elektrodzie ale nie znalazłem

pozdrawiam

1. Czujnik temperatury zewnetrznej - przewod masowy (jesli auto jest w niego wyposazone)

2. Czujnik braku plynu chlodzacego w zbiorniczku wyrownawczym w komorze silnika.

3. Masa ze styku 31 przelacznika swiatel

4. Reset wskazan MFA - prawdopodobnie MFA 1 (jesli auto jest w niego wyposazone)

5. Masa - jak w pinie 3

6. Reset wskazan MFA - prawdopodobnie MFA 2 (jesli auto jest w niego wyposazone)

7. Sygnal predkosci auta z impulsatora umieszczonego w skrzyni biegow - wyjscie (brak jesli jest linka)

8. Czujnik cisnienia oleju 1.8 bara

9. Czujnik cisnienia oleju 0.3 bara

10.Syngal obrotomierza - z cewki (benzyna) lub z wyjscia W alternatora (diesel)

11.+12V - zacisk 30 - plus z akumulatora.

12.+12V - zacisk 58b z wylacznika swiatel - do podswietlania zegarow po wlaczeniu swiatel.

13.+12V - zacisk 15 - plus pojawiajacy sie po przekreceniu stacyjki w pozycje wlacz.

14. pusty

15.Do przelacznika wskazan MFA (jesli auto jest w niego wypozazone)

16.Lampka kontrolna ladowania alternatora - zacisk d+ altetnatora lub pin 61 w panelu sterowania.

17.Czujnik temperatury oleju (jesli auto jest w niego wyposazone)

18.Wskaznik hamulca recznego lub pasow bezpieczenstwa (o ile auto jest w nie wyposazone)

19.Czujnik temperatury zewnetrznej - przewod sygnalowy (jesli auto jest w niego wyposazone)

20.Wskaznik nagrzania swiec zarowych (tylko w przypadku diesla)

21.Wskaznik poziomu paliwa w baku

22.Kierunkowskaz lewy

23.Wskaznik temperatury cieczy chlodzacej

24.Kierunkowskaz prawy

25.Kontrolka swiatel drogowych (dlugich)

26.Wskaznik spalania sredniego (jesli auto jest w niego wyposazone)

27.Sygnal predkosci auta z impulsatora umieszczonego w skrzyni biegow - wejscie (brak jesli jest linka)

28.pusty
__

dzieki

a jeszcze jedno pytanie: przez co jest puszczony impuls do obrotka i predkosciomierza ? przez jakas cewke, czy bezposrednio z czujnika na pin ?

kriss20 pisze:dzieki

a jeszcze jedno pytanie: przez co jest puszczony impuls do obrotka i predkosciomierza ? przez jakas cewke, czy bezposrednio z czujnika na pin ?

do obrotka z cewki a prędkości z czujnika w skrzyni

dzieki wielkie za pomoc,

a wiesz gdzie moge znalezc schemat elektryczny ? najlepiej okolic deski rozdzielczej bo reszta ogarnieta

szukaj w necie albo do księgarni cza się wybrać

Co prawda po "rusku" a zawsze

http://volkswagen.msk.ru/electro/g3/g3_el_rus_hy.zip strona 20

norek111 pisze:do obrotka z cewki

z czujnika halla lub obrotów wału i poprzez ECU,

kurcze, wszystko podłaczyłem juz do licznika i niby działa ale wywala "bład sygnału predkosci" a objawem jest odciecie mocy po około 40 km/h ( do 40 km/h zbiera sie jak dziki a od 40 km/h mozna cisnac w gaz a on nie reaguje :/ ). Na oscyloskopie obadałem sygnał z licznika i wykres jest prsotokatny ( bo inny byc nie moze ) i dalej leci sygnał do ECU. No i jest problem :/ wie ktoś moze czy sygnał który genesruje licznik z ek3 jest taki sam jak z audi a3 ( silnik 1.8 T ) ? Moze to tez byc wina tego ze ECU do silnika z audi jest z automatu a golf był i jest manual, może przez to sie gryzie ?

twg: jak ktos ogarniał z Was swap silnika z audi 1.8 T to tez miał z tym problemy ?

licznik niema nic do tego,zapewne masz immo off

raczej nie, immo w vw/audi działa na takiej zasadzie ze silnik odpala na sekunde po czym gasnie, a tutaj wszystko chodzi, silnik mozna zakrecic na max i nic sie złego nie dzieje a przy pewnej predkosci po prostu odcina moc i silnik juz wiecej nie przyspiesza tylko jedzie około 40 km/h.

wdg mnie jest to wina impulsów, choc nie jestem pewny czy wina jest w tym ze licznik z golfa ek3 generuje inny impuls niz ten z audi a3 czy chodzi o to ze ecu jest z automatu :/

kriss20 pisze:licznik z golfa ek3 generuje inny impuls

ale do czego licznik generuje impuls zależny prędkości? W mk3 tylko do radia żeby chodziło głośniej jak jedziesz szybciej. I zdaje się ten błąd zczytałeś, a może on wynikać z uszkodzenia samego licznika również. Przecież w mk3 licznik chyba nie generuje sygnałów prędkości ani obrotów do sterownika silnika. Sterownik dostaje z czujnika halla lub obrotów wału sygnał obrotów. No ale nie wiem czego jeszcze potrzebuje sterownik z 1.8

Paweł Marek pisze:a może on wynikać z uszkodzenia samego licznika również.

ten licznik można odłączyć całkowicie i niema prawa taki błąd wystąpić
coś nie tak z tym sterownikiem

na schemacie widac ze w ek3 leci sygnał z licznika do ECU. A to chyba nie był sygnał radia, ale by była parodia

jedo jest pewne, silnik przy 40km/h nie przyspiesza :/ czego to moze byc wina ?