Czy da sie zrobic zegary jak motorze?

[bicker83]

Witam.

Temat jest ogarnienty.



Źródło LCT
http://www.leonclub.pl/forum/viewtopic.php?t=19370


POZDRO.

Skoro tak to ktos z nas musi to teraz zmontowac ja na pewno nie dam rady jest ktos chetny? Ja biore pierwszy dzialajacy egzemplaz place z gory HEHEHE
POZDRO

[animag18]

napiszcie co trzeba kupic itd, ja moge sprobowac bez problemu.

[Mati44]

Z tego co widzę to te zegary są z can tak

[on6222]

i jak panowie na czym "stoimy" jakies postepy

[New_Man]

Jest pewien pomysł ale czekam na zegary od kumpla bo jako że jestem po Technikum na profilu Technik Mechanik specjalizacji Mechatronika samochodowa to ten temat mnie zaciekawił i spróbuję wykorzystać pewien system który używa się przy precyzyjnych liniach produkcyjnych ale to na chwilę obecną jest tylko koncepcja i nie chcę paplać bo może się okazać jednym wielkim niewypałem, więc info podam jak sprawdzę na liczniku

[AFN140KM]

Temat poniekąd ogarnięty jeśli chodzi o MK3, MK4 i pokrewne bez CAN, ale pojawiło się kilka problemów.

Temat rozwiązany na zasadzie podstawiania sygnałów pod 4 wejścia: prędkościomierz, obrotomierz, czujnik poziomu paliwa i czujnik temperatury. Zasilanie pobierane z kostki tylko na czas testów. Moduł jest zewnętrzny, wstawiany między wtyczkę, a gniazdo do licznika.

Problemy, które się pojawiły podczas tesów:
1. Podczas testu są "nabijane" kilometry. Jeden test, to ok. 500 metrów.
2. Jeśli mamy wersję z MFA to komputer błędnie pokazuje spalanie i przebieg. Dzieje się tak dlatego, że przez ok. 3,5 sekundy jedziemy z maksymalną prędkością podczas gdy silnik nie pracuje, więc zużycie paliwa wynosi zero .
3. Moduł, który zastosowałem posiadał jeden generator impulsów, który obsługiwał prędkościomierz i obrotomierz jednocześnie, więc synchronizacja wskazówek nie była idealna podczas "wstawania". Myślę, że problem można rozwiązać poprzez zastosowanie dwóch niezależnych generatorów.
4. Jeśli ustawimy zbyt długi czas testu (ponad 3,6 sekundy) zostanie uruchomiony "piszczyk", ponieważ "jedziemy" z maksymalną prędkością, a ciśnienie oleju wynosi zero.
5. Małe wskazówki mają dużo większą bezwładność w porównaniu ze wskazówkami dużymi. Podczas gdy duże wskazówki osiągną maksymalne wychylenia, to małe znajdują się na ok. 1/4 skali.
6. Wskazówka poziomu paliwa zachowuje się odmiennie od wskazówki temperatury silnika. Bezwładność obydwu podczas "wstawania" jest identyczna, ale podczas "powrotu" już nie. Dzieje się tak dlatego, że elektronika licznika zapamiętuje wartość poziomu paliwa podaną z sygnału podstawionego. Powrót z pozycji maksymalnej do połowy skali trwa ok. 30 minut!

Większość z tych problemów jest do rozwiązania, ale w związku z tym rosną koszty, a i tak nie ma pewności, że końcowy efekt będzie idealny.

Projekt na razie zawieszony, ale kto wie?

Najlepszym rozwiązaniem byłaby ingerencja w program licznika sterujący silniczkami krokowymi, ale ten temat przerasta każdego. przynajmniej jeśli chodzi o MK3.

[Rydzu]

AFN140KM, a może zamiast między licznik i wtyczkę wpiąć się bezpośrednio pod silniczki...pomijasz wiele ze wspomnianych tutaj problemów.

[AFN140KM]

...AFN140KM, a może zamiast między licznik i wtyczkę wpiąć się bezpośrednio pod silniczki...pomijasz wiele ze wspomnianych tutaj problemów...

Masz rację, to byłoby dobre rozwiązanie choć pewnie pojawiły by się inne problemy, ale ja niestety nie jestem elektronikiem i temat bezpośredniego sterowania silnikami krokowymi mnie również przerasta. Trochę czytałem o sterowaniu tego ustrojstwa, o czy pisałem na 5 stronie i wiem, że takie proste to nie jest. Trzeba mikrokontroler, pamięć i odpowiedni program, a to dla mnie zbyt wiele .