1.8T PROŚBA O OCENĘ LOGÓW + problem mocy.

[martay778]

Witam. Poniżej udostępniam forumowiczom logi mojego auta. Proszę o ocenę. W golfiku falują obroty biegu jałowego. Czuć spadek mocy. Zwłaszcza w dolnym zakresie obrotowym i przy ruszaniu + delikatne drgania. Błędy jakie wyskakują to:

16795 - Secondary Air Injection System
P0411 - 35-00 - Incorrect Flow Detected ( Usunięte SAI, N249 i N112 wpięta tylko kostka, Combi Valve zaślepiony )

17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add)
P1136 - 35-00 - System too Lean

16804 - Catalyst System; Bank 1
P0420 - 35-10 - Efficiency Below Threshold - Intermittent ( Na dniach będzię wycięty kat )

17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)

DV wymieniony, N75 wymienione na sprawną używkę, szczelność sprawdzona wizualnie oraz w bloku pomiarowym 032 - wskazanie 0% w obydwu wartościach.
Missfire:



- po kilka missfire na każdym cylindrze.

Logi dynamiczne:
http://vaglog.com/log-002_031_b4e1H.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://vaglog.com/log-003_020_Mdlu3.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://vaglog.com/log-115_118_ymJiy3.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Logi statyczne:
http://vaglog.com/log-032_q94k1M.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://vaglog.com/log-000_033_QUr9fe.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Proszę o pomoc i Pozdrawiam

[nba]

Błąd ubogiej mieszanki, zrób log 033. Duże korekty na + mogą wskazywać na problemy z układem paliwowym np. pompa paliwa. Filtr paliwa kiedy wymieniany?

Kasowałeś błędy przed sprawdzeniem 032? Kasowanie zeruje LTFT.

[martay778]

Filtr paliwa zmieniony był w maju.

Tak niestety skasowałem błędy przed logowaniem...

Problemy z układem paliwowym też objawiaja się falowaniem biegu jałowego?

Jutro wykonam log kanału 033 i podam.
Pozdrawiam.

[martay778]

log 033


http://vaglog.com/log-000_033_9I7zII.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[nba]

LTFT w 032 sie jakieś pokazało?

[martay778]

Taką korektę pokazuję kanał 032:

http://vaglog.com/log-032_q94k1M.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[nba]

Sprawdź PW. Ogólnie 033 musi być wykonany przy bucie do odciny + podgląd na 032.

Jak ECU po kilkudziesięciu km ustali LTFT w 032 to STFT w 033 idzie na 0 i korekcje pokazuje względem LTFT, więc oba te bloki muszą być dynamicznie. System too Lean nie bierze się z nikąd.

Ogólnie tak z innej beczki bez związku z tematem. Nie zaleca sie usuwać N249, bo to jest jedno z zabezpieczeń przez przeładowaniem, kiedyś pisał o tym gregor.

[martay778]

Dzięki kolego za uwagi. Wykonam logowanie tych grup jeszcze raz tak jak napisałes. U mnie wywalone jest SAI, N249, Combi Valve oraz N112. Zostało jeszcze EVAP. Które z tych układów polecasz zostawić poza N249 o którym wspominałeś?

[nba]

EVAP zostaw, bo pochłania opary paliwa. Przy ewentualnym wypadku opary + rozgrzany wydech co sie może źle skończyć.

Reszte można wywalić. Tak jak pisałem evap i n249 lepiej zostawić.

[martay778]

Wrzucam logi z dzisiaj z uwzględnieniem grup 33+32.

Grupy 002, 031: http://vaglog.com/log-002_031_K3F42.html
Grupy 003, 020: http://vaglog.com/log-003_020_2RvMchT.html
Grupy 014, 015, 016: http://vaglog.com/log-014_015_016_y1mY9nd.html
Grupy 032, 033: http://vaglog.com/log-033_032_woABKt6.html
Grupy 115, 118: http://vaglog.com/log-115_118_YIr6PT.html

[nba]

Przepływka tak jakby troche mało wskazuje, ale najbardziej dziwne jest to, że korekty są na 0. Coś jest nie halo, sonda nie działa normalnie AUM powinien korygować przy bucie.

[martay778]

Pojezdze jeszcze trochę km i wtedy sprawdzę jeszcze raz korekty.