golf 3 ,4 ABE mono gaśnie na wolnych

bagar · Post autor: **bagar** » czw sie 11, 2011 06:12

Witam wszystkich.
Jak w temacie mam problem z obrotami tylko benzyna bez gazu.
Jednopunktowy wtrysk Boscha taki jak w polonezie.
Podmiana wtrysku z innego nic nie dała, a sam wtrysk z mojego po drobnych korektach - w polonezie chodzi dobrze.
Czujnik temp na rozgrzanym ok 300-400 om , sonda napiecie 0,9 V - jest nowa NTK ,świece czysciutkie ,zmiany zaplonu nic nie pomagają, ciśnienie na przewodzie paliwa ok 1 bar .
Mam pytanie - co jeszcze powinienem sprawdzić , aby wszystko bylo normalnie ?.
Dzieki za podpowiedzi.

Post autor: **Paweł Marek** » czw sie 11, 2011 07:17

bagar, prosze abyś zakładając temat był precyzyjny:
golf 3 ,4 - to jaki golf w końcu
ABE - to nie jest oznaczenie silnika , jest na wlepce w bagażniku lub pierwsze litery numeru silnika np ABD - popraw to
Opisz dokładniej jak wygląda to gaśnięcie: stopniowo obniza oboty i gasnie, faluje, gaśnie nagle, czy na zimnym i ciepłym jest tak samo.
0,9V sona nie powinna mieć stałego napięcie tylko szybko zmieniające się w zakresie od 0.2 do 0,9V. Jak to mierzyłeś, zwykłym voltomierzem nie bardzo się da ze względu na szybkie zmiany napięć.
300-400 omów - to jest za dużo, na w pełni rozgrzanym ma byc opór ok 220-250 omów, nie podejrzewam zeby to była przyczyna gasniecia ale jeśli pomiar wykonałeś prawidłowo między pinami 1 i 3 czujnka a silnik miał ok. 90 stopni to czujnik jest do wymiany.
Jak wygląda spalanie, moc silnika.
Dopisz te informacje i czy zmieniałes podstawkę pod wtryskiem może być nieszczelna

bagar · Post autor: **bagar** » czw sie 11, 2011 11:19

WITAM PONOWNIE DZIEKI ZA INFO , FAKTYCZNIE KOD ABD , MK3 , jeszcze raz ustawiony zaplon,pod wtrysk uszczelka aby byc pewnym,zimny w miare dobrze pracuje , przy 90 C ,zaczyna szarpac i ma tendencje do gasniecia, cz temp - 296om, sonda 0,19 - 0,3 V, potencjometr przepustnicy ustawiony na min mniej nie da sie.
Posłucham kolegi i wymienie cz temp tylko pdobno są 3 rodzaje zielony ,niebieski, oraz niebiesko zółty - wiec nie bardzo wiem który.
dzieki za info

bagar · Post autor: **bagar** » czw sie 11, 2011 19:11

Witam ponownie - wymienilem czujnik temp oraz sonde lambda .Na zimnym do ok 70 stopni wolne obr ok 1000 , porozgrzaniu do temp 90 i wł wentylatora poczatkowo 1000 i tendencja spadkowa i po kilku ok 3 min tendencja do zwalniania i nierównej pracy , gaśnie czasami , cz. temp przy 90 st ok 220 om, sonda napięcie po uruchomieniu od 0,90 V z wolną tendencja spadkową do 0,15 i nawet 0,08V bez amplitudy i spaliny smierdzace.Przy dodaniu gazu 0,9V powolny spadek do 0,05V .W innym sprawnym aucie nap. sondy 0,2-0,8 V z szybkimi zmianami góra -dół i takie chyba jest prawidlowe , co w MK3 nie wystepuje wogóle.
Przy jeżdzie zdarza sie przyduszać w okolicy 3 tys obr. po odpuszczeniu i ponownym dodaniu gazu przyspiesza ale bez rewelacji.
Jeśli ktoś może mi podpowiedzieć co dalej z tym przypadkiem to z góry dziękuję.

Post autor: **Paweł Marek** » czw sie 11, 2011 21:06

Zajmij się sondą, możliwe że się zepsuła ale nie wymieniaj tak od razu w ciemno , napewno regulacja lambda nie działa skoro mimo śmierdzących spalin sonda pokazuje cały czas niskie napięcie. Sprawdź najpierw jej kable, wtyczkę. Próbuj ją odłączyć, jeśli jest niesprawna to silnik powinien działać w trybie awaryjnym, trochę kiepsko działać ale nie powinien tak gasnąć. Potem trzeba będzie się jeszcze Vagiem podeprzeć.

bagar · Post autor: **bagar** » czw sie 11, 2011 21:34

sonde wymienialem 2 razy ,2 roznych producentow i w zasadzie to samo.kable od sondy do kompa sprawdzone,ok ,napiecie od sondy wychodzi opis jak wyzej ,polączenie grzalki jest.
podkładka pod wtrysk ma swoje lata co widac ,dodatkowo dorobilem uszczelkę pod i nad org . gumowa VW.
co zauwazylem charakterystycznego
- przy dodaniu gazu mieszanka gwaltownie ubozeje sonda 0,9 -0,8 V
po czym wzbogaca sie stopniowo do 0,05 V i zaczyna szarpać.tak jakby sie dusił.
zauwazylem tez kręcąc srubką przy nastawniku przepustnicy pogwizdywanie jakby lewego powietrza , ale tylko chwilowo.
Czy t u sam sterownik nie jest walniety ???
Zastanawiam sie nad katalizatorem , ktory pobrzękuje ??? .

Post autor: **Paweł Marek** » czw sie 11, 2011 23:13

bagar pisze:- przy dodaniu gazu mieszanka gwałtownie ubożeje sonda 0,9 -0,8 V po czym wzbogaca sie stopniowo do 0,05 V

na odwrót: uboga mieszanka napięcie niskie, bogata wysokie, źle interpretujesz. Lewe powietrze czyli to gwizdanie może być przyczyną trzeba to zgłębić. Psiknij palnym dezodorantem po wtrysku i jego podstawie, chwilowy wzrost obrotów świadczy o nieszczelności. Katalizator który pobrzękuje jest już prawdopodobnie prawie pusty i zostały mu tylko latające resztki wkładu to niema znaczenia dla pracy silnika chyba żeby te resztki wklinowały się w wydech i go przytkały ale wątpię.
Poczytaj na forum o kontroli TPS

bagar · Post autor: **bagar** » pt sie 12, 2011 06:16

przepraszam MODERATORA oczywiscie masz racje u mnie jest niskie napiecie i mieszanka jest wyjątkowo uboga , az do nierównych obrotów i gaśnięcia ,muszę chyba demontować kolektor i dokładnie sprawdzić szczelność dolotu.
Co do TPS-a to nie wydaje mi sie ,bo jak wczesniej pisalem przekładałem wtrysk boscha od poloneza (jest taki sam) który chodzi dobrze w MK3 wogóle nie pracował , natomiast odwrotne z MK3 w polonezie bylo ok - oczywiście po reg TPS-a , bo w golfie jest na min.
podstawka gumowa z 2 dodatkowymi uszczelkami - myślę powinna być szczelna , a może to ona sparciala ???.
Dzieki za podpowiedzi - tak jak wyzej - rozbiore kolektor ssący

bagar · Post autor: **bagar** » pt sie 12, 2011 16:13

wymienilem podstawke na nowa, objawy bez zmian ,VAG pokazuje w trakcie pracy bez blędów , po zgasnieciu 515 G40 oraz 525 zwarcie sondy do plusa G39 na 2 sondach to samo , napięcie sondy od uruchomienia 0,9V systematycznie i powoli spada do 15mV , a nastepnie gasnie no i blędy jw .kabelki byly sprawdzane i sa ok czyli komp ?
prosze o ew podpowiedź

Post autor: **Paweł Marek** » pt sie 12, 2011 17:14

zwarcie sondy do plusa to już konkretna informacja, jej kable do sprawdzenia aż do ECU, a jesli nic nie wyjdzie to pewnie usterka tkwi w ECU. Od razu obadaj dobrze czy ECU dostaje mase kable brązowe styki 1, 17, 20

bagar · Post autor: **bagar** » pt sie 12, 2011 17:54

dzieki za odpowiedz bo utwierdzasz mnie w przekonaniu ze to komp ,piny 1,17,20 sprawdzone na samym początku masa jest metoda na zarowke i opornikiem i ok , połączenia sondy przed wym sprawdzona tez ok , wiec ???
Błąd wyświetla 515 brak sygnalu Halla - po zgasnieciu - to norma oraz 525 Lanbda G39 zwarcie do plusa.

oraz co mnie nie pokoi to nie moge sprawdzic temp silnika, napięcia aku oraz obrotow , nie mowiąc o dawce paliwa ( zlącze do kompa na 4 piny ) czy ten powyzsze powiniem pokazywac ?

Post autor: **Paweł Marek** » sob sie 13, 2011 06:55

bagar, w VAGU nie siedzę, , może spytaj na dziale diagnostycznym jeszcze ddając tam link do tego tematu. Z tym komputerem to oczywiście jeszcze nie wiadomo do końca, może jest jakiś problem jednak z jego okablowaniem, można się jeszcze bawić w sprawdzanie pozostałych jego kabli, ale wydaje mi sie że najprościej i najszybciej byłoby pozyczyć od kolegi z takim samym silnikiem lub wziąc na szrocie z zastrzeżeniem zwrotu żeby w razie czego móc oddać bez kosztów, handlarze idą na to na ogół najwyżej za jakąś niewileką opłatą.

bagar · Post autor: **bagar** » sob sie 13, 2011 13:49

cd.
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=80&t=417399" onclick="window.open(this.href);return false;

wymienilem komp z tym ze od Ibizy 1.4
wolne super za to dławi sie i kicha przy srednich
VAG 525 sonda zwarcie do masy