Regulacja LDA

munior · Post autor: **munior** » pt cze 19, 2009 11:29

andrew.zbyrko pisze:bo może okazać się że przy max doładowaniu kiedy pin schodzi na sam dół zaczepia swoją zgrupioną częścią o bolec rysujący, w efekcie krzywi go i może uszkodzić oring, i spowodować wyciek z odpowietrznika.

w ori pompie z 1,9 td i mam tu na myśli 99 %pomp z LDA występujących w 1,9 TD aaz nie ma takiej opcji ponieważ budowa LDA to uniemożliwia, membrana z pinem zatrzymuje się na kołnierzu w komorze LDA którego to kołnierza nie posiada LDA ze słoneczkiem od 1,6 td i tam ruch boost pina jest ograniczany właśnie przez podkładkę z tworzywa ...w najbliższym czasie postaram się umieścić fotki żeby rozwiać wątpliwości

t0mal · Post autor: **t0mal** » pt cze 19, 2009 14:25

Ja u siebie wywaliłem tą podkładke i jeżdze tak sobie beztrosko zadowolony

andrew.zbyrko · Post autor: **andrew.zbyrko** » pt cze 19, 2009 19:40

t0mal pisze:Ja u siebie wywaliłem tą podkładke i jeżdze tak sobie beztrosko zadowolony

ja też jakiś czas jezdziłem bez podkładki i zaczeło paliwo kapać z odpowietrzenai lda mimo nowego oringu, zmierzyłem odległość końca stożka do blaszki przy membramie tak aby ta odległośc była mniejsza od odległośći od bolca w pompie do kołnierza, i dorobiłem odpowiednią podkładke, i od tej pory spokój

t0mal · Post autor: **t0mal** » pt cze 19, 2009 20:26

Szczerze powiedziawszy to i ja coś tym bym zrobił, ale tak dopierdzieliłem śróbki że teraz nie mogę ruszyć

Zapobiegawczo mam słoneczko dosyć mocno podniesione.

andrew.zbyrko · Post autor: **andrew.zbyrko** » pt cze 19, 2009 23:22

t0mal pisze:Zapobiegawczo mam słoneczko dosyć mocno podniesione.

też tak mam, ale w celu przeniesienia max momentu nieco w górny zakres obrotów, żebym sprzęgła co tydzień nie wymieniał

nemek · Post autor: **nemek** » sob cze 20, 2009 15:28

A jesli chodzi o kopcenie? Na obrotach, do ok. 2000tys. nie ma praktycznie ani grama dymu, natomiast gdy wlaczy sie turbo, widac dosyc wyraznie czarne spaliny. Czy tak powinno byc, czy da sie w jakis sposob ograniczyc kopcenie, nie niszczy to zadnych podzespołow? Pozdrawiam.

t0mal · Post autor: **t0mal** » sob cze 20, 2009 15:46

Powinno się ograniczać kopcenie, jeśli bedzie ci pożądnie dowalał dym cały czas, to jest to szkodliwe, w tłokach robią się wżery, zawór upustowy w sprężarce może się zapiec, katalizator zatkać (jak masz)

Jeżeli kopci na czarno - to najprawdopodobniej silnik dostaje za dużo paliwa - trzeba zwiększyć doładowanie, albo obracać pinem, albo podkręcić słoneczko, tak, żeby sprężyna była bardziej napięta.

Ja u siebie wyjezdziłem jakieś 160 km i 20 litrów paliwa zamim wszystko poustawiałem - efekt jest taki, że przy gwałtownym wciśnięciu gazu pojawia się czarna chmura, następnie po jakiś 2 sekundach auto zaczyna jechać i dym zanika.

arwam · Post autor: **arwam** » ndz cze 21, 2009 20:03

t0mal,

w AAZ'cie nie masz słoneczka pozostaje się baić jakimiś podkładkami, ale skąd wziąć o takich wymiarach?

t0mal · Post autor: **t0mal** » wt cze 23, 2009 18:20

no podobno w niektórych są

andrew.zbyrko · Post autor: **andrew.zbyrko** » wt cze 23, 2009 18:49

t0mal pisze:no podobno w niektórych są

prawda, zresztą w AAZ było kilka różnych pomp.
arwam, odpisał byś mi nr swojej pompy z tranzita? ew. fotke pstryknoł!?

arwam · Post autor: **arwam** » wt cze 23, 2009 23:09

andrew.zbyrko,

pompa w częściach jest ale numery Ci na spokojnie prześlę.
ja będe się przymierzał przesiąść na wyższą falę i tłoczek bez przedwtrysku jak tylko zdobędę wysoką falę.
ta pompa na której jeżdżę jest tylko troche głośniejsza niż seryjna ale czuć że można jeszcze więcej wydusić z silnika zwłaszcza po zmianie turbiny choć czasem już teraz się obawiam o całość układu korbowo-tłokowego

no podobno w niektórych są

jeśli masz pompę bez osobnej reguacji wolnych obrotów ale to też nie zawsze

andrew.zbyrko · Post autor: **andrew.zbyrko** » śr cze 24, 2009 00:45

arwam pisze:pompa w częściach jest ale numery Ci na spokojnie prześlę.

spoko poczekam, puki co chciałbym zbudować pompe, i jak koszty by pozwliły to większe turbo.

arwam pisze:i tłoczek bez przedwtrysku

tzn?

arwam · Post autor: **arwam** » śr cze 24, 2009 18:40

andrew.zbyrko pisze:arwam napisał/a:
i tłoczek bez przedwtrysku

tzn?

jeśli masz tłoczek z przedwtryskiem to masz charakterystyczne zatoczenie i wtrysk jest dzielony na wtrys pomocniczy i wtrysk główny.
zaletą tego typu wtrysku jest to że silnik łagodniej pracuje.
ale wadaą jest odrobinę większe spożycie paliwa( przynajmniej teoretycznie) i troszkę mniejsza moc

andrew.zbyrko · Post autor: **andrew.zbyrko** » śr cze 24, 2009 18:47

arwam pisze:jeśli masz tłoczek z przedwtryskiem to masz charakterystyczne zatoczenie i wtrysk jest dzielony na wtrys pomocniczy i wtrysk główny.
zaletą tego typu wtrysku jest to że silnik łagodniej pracuje.
ale wadaą jest odrobinę większe spożycie paliwa( przynajmniej teoretycznie) i troszkę mniejsza moc

myślałem że to realizuje wtryskiwacz 2 sprężynkowy a nie pompa, klekoty VW chyba czegoś takiego nie mają?

Regulacja LDA

Kto jest online