Forum.VWGolf.pl

kuCu176 pisze:trza złom odwiedzić

Przyjedź,dam Ci za free.Mam ze 3szt. w tym 1 trochę przygięta,więc może posłużyć za królika

serio,kurna to biorę,ale browca wypada postawić nauka wkońcu kosztuje

Serio,serio.Pisz PW jak coś

Mam właśnie taką podstawkę mocal z termostatem i wszystko działa jak trzeba :-D

Nie prościej wsadzić :

podstawę filtra z audi 80 aaz ? http://allegro.pl/audi-80-b3-1-6-td-pod ... 09069.html" onclick="window.open(this.href);return false; lub http://allegro.pl/audi-80-b4-1-9-td-pod ... 15893.html" onclick="window.open(this.href);return false;

ona ma wyjścia na zewnętrzną chłodnicę oleju.

Wtedy dokupujesz sobie jakaś chłodnicę np. http://allegro.pl/chlodnica-oleju-uniwe ... 12576.html" onclick="window.open(this.href);return false;

dorabiasz węże i jest git. " podgrzewacz " oleju można zostawić

stefano189, podstawa od 1.6 nie będzie pasować do 1.9, chyba że pierwszych egzemplarzy z początków produkcji

arwam, od 1,6 może nie pasować, zgodzę się, ale ta : http://allegro.pl/audi-80-b4-1-9-td-pod ... 15893.html" onclick="window.open(this.href);return false;

będzie pasować na 1000 %, bo w etce są przypisana jest do niej taka sama uszczelka miedzy podstawę a blok, jak do ahu,afn,1Z.


Kupując taką podstawę, mamy pewność że wszystko pasuje, i zagra na 100%. Jedyne czego nie można być pewnym, to termostat. Ale jego można wymienić

Jeśli chodzi o podstawki z mocala, to jeden tuner z gdańska wypowiadał się chyba na racing forum i twierdził że bez rzeźby nie podchodzą. Nie wiem jak to faktycznie jest.

W silnikach umieszczonych poprzecznie nie będzie ona pasować i tu jest właśnie problem... na szczęście kolega Michał_1977 mnie uprzedził bo miałem ją w planach jest to króciec od silnika umieszczonego wzdłuż i jest pod kątem filtr a w poprzecznym zawadzałby o poduszkę silnika... co prawda jest możliwość wykonania flanszy pod owy króciec,który skoryguje ten kąt ale jednak ta cena przeraża jedynie w cenie złomu trzeba szukać

Pare Hond benzyniaków miało też podstawki nad filtrem oleju podobne do MOCAL'a-oznaczenie silnika c20xe tylko nie wiem na jaką średnicę filtra ona jest...
....
Dostałem od Michał_1977'a podstawkę oryginalną pod filtr i rozpołowiłem aby ocenić sprawność
Zostałem mile zaskoczony gdyż w środku znajduje się radiator,ma on 6 żeber.

-na zdjęciu widać rozcięte żebro na pół no i chłodniczka też na pół
Każde żebro w środku ma szczelinę 3-4 mm i maluteńkie żeberka,które powodują sprawne schładzanie bo olej oddaje bezpośrednio ciepło do nich.
W każdym żeberku jest wymuszony pewien kierunek przepływu oleju czyli z wejścia do wyjścia po całej powierzchni żebra.
Żebra umieszczone są wiadomo w zamkniętej obudowie z płaszczem wodnym,który oddaje ciepło wodzie/płynom układu chłodzenia itd.
I tak jak wcześniej wspomniałem mam zamiar odłączyć ową chłodniczkę od układu chłodzenia i podłączyć go pod oddzielny układ chłodzenia-który byłby połączony tak: chłodniczka oleju orginalna(podstawka)połączone z małą chłodnicą z jakiegoś np motoru o wym. 30x30 cm umieszczona przed maską ,dodatkowo pompka wymuszająca na 12v,czyli oddzielny układ chłodzący tylko chłodniczkę oleju wydaje mi się,że to będzie wystarczająco sprawne, jednak potrzebny jest wskaźnik temp oleju aby to kontrolować...

kuCu176, wielkie dzięki za uświadomienie mnie, że podstawa z audi 80 aaz, nie podejdzie do mojego ahu, bo będzie zawadzać o łapę silnika.
Chyba jestem zmuszony poszukać jakieś podstawki Mocala, tylko nie wiem jaka podejdzie do ahu? wiem że gwint 3/4, i nic więcej, nie znam żadnych szczegółów :/

kuCu176 pisze:chłodniczka oleju orginalna(podstawka)połączone z małą chłodnicą z jakiegoś np motoru o wym. 30x30 cm umieszczona przed maską ,dodatkowo pompka wymuszająca na 12v,czyli oddzielny układ chłodzący tylko chłodniczkę oleju

Pomysł wydaje się być dobry ale ma parę słabych stron:
1. Pompka na 12V ( np. taka w Webasto ), nie ma takiej wydajności żeby sprawnie mieszać płyn. ( na tyle skutecznie, żeby spadała temperatura oleju )
2. Chłodniczka oleju ori z VP-ków ( lub co bardziej trafne określenie, podgrzewacz oleju), ma za małą powierchnię roboczą, w sensie, olej nie zdąży odpowiednio szybko oddawać ciepła płynowi chłodniczemu.
3. Odłączenie chłodniczki oleju od obiegu chłodzącego silnika, spowoduje wolniejsze nagrzewanie oleju ( faza od rozruchu do momentu uzyskania temperatury roboczej ), wiele ludzi to zauważyło po jej wywalniu na rzecz podstawki mocala lub czegoś innego.

4. pompka na 12V, nie jest chyba przystosowana do ciągłej pracy i może powiedzieć po krótkim czasie PAPA

Nie wiem czy mam racje, ale chyba najsensowniejszą opcją jest zostawienie ori chłodniczki oleju i zamontowanie pod nią mocala. Takie układ powoduje, że silnik szybciej nagrzewa olej ( szybciej można zacząć deptać sandała ), a gdy przy pałowaniu mocal z wbudowanym termostatem zadba o schłodzenie oleju. Taki zestaw idealny = SZYBKO olej nagrzewamy i w razie potrzeby chłodzimy

aha, wtedy chyba trzeba dorobić dłuższy trzpień do mocowania filtra oleju. Dłuższy o grubość podstawki z termostatem

stefano189 ja kiedyś za młodszych lat bawiąc się dwusuwami ,lubiałem chłodzone cieczą i montowałem pompki z mercedesa w124,były one do obiegu nagrzewnicy w mercach i o dziwo były dość dobre,mam nawet taką w myjce z ropą i daje nawet ciśnienie z innymi nie miałem doczynienia ale tą znam,są nawet dwa rodzaje tych pompek z merca-jedna jest lepsza
A co do powierzchni oddającej ciepło to jest to prawda,za duża nie jest ,ale trzeba pamiętać,że olej jest pod ciśnieniem ale nie ma dużej prędkości przepływu,
płyn w chłodnicy przykładowo jest pod małym ciśnieniem ale ma dużą prędkość przepływu(wiadomo zależy od obrotów pompy)
Wydaje mi się,że skoro ona potrafi szybko nagrzac olej to potrafi też ustabilizować tę temperaturę czyli coś tam schłodzić
a ten radiator w żeberkach mnie zaskoczył bo liczyłem,że będzie to kawałek aluminiowej wężownicy i tyle

no ok, zaczynam łapać ten temat.

Budując taki układ, wykorzystałbyś np. http://allegro.pl/mercedes-w202-w124-c- ... 01439.html" onclick="window.open(this.href);return false; + http://allegro.pl/piaggio-hexagon-180-2 ... 29439.html" onclick="window.open(this.href);return false; ??

Dobrze kombinuję ??

PS. C20XE, to oplowski hebel, jakim cudem montowali go w japońcach ?

Otóż to takie właśnie elementy z tym,że najlepsza i prostsza byłaby chłodnica taka razem ze zbiornoczkiem np.http://allegro.pl/chlodnica-yamaha-tzr- ... 21213.html mam takową i myśle ją zaadoptować

Kurde ale z tym oznaczeniem to już nie wiem czy opel czy honda... sory jakby był błąd ale gdzieś na Tablicy mi się przewinęło na aukcjach

Panowie, myślę że pomysł wart przetestowania. Do podstawki zamontować nie termostat, a czujnik temp (np bimetaliczny), zastosować pompę do obiegu cieczy od SB (tą od turbiny, skoro tam daje rade to tu sprawdzi się znakomicie). Kiedy temp. załączy termowyłącznik, załączy się obieg cieczy i ostudzi olej. Kiedy olej będzie zimny-brak obiegu bo: wysokość chłodnicy, opór w pompce i grubość przewodów wodnych nie pozwolą na grawitacyjny obieg-i z termostatu można zrezygnować. Co do samego wymiennika. Zauważcie, że wymiennik powietrze-ciecz jest o wiele wiele mniej wydajny od typu ciecz-ciecz. W naszych samochodach temp. chłodziwa ma zbliżoną temp do temp więc wydajność jest rzeczywiście niska. W zasadzie bardziej stabilizuje temperaturę oleju. Jednak sytuacja znacznie się zmieni po zastosowaniu chłodnego czynnika. I myślę że wyniki mogą być bardzo ciekawe. Zwłaszcza jeżeli zastosujemy większą chłodniczkę. W zasadzie można bez problemu policzyć ile stopni schłodzimy olej. Jak podacie Ciepło właściwe oleju i płynu chłodniczego (w zasadzie będzie zbliżone do wody), oraz powierzchnie czynną chłodnicy i materiał (pewnie aluminium), to spróbuje wyliczyć.

Q_mac pisze:W zasadzie bardziej stabilizuje temperaturę oleju

Dokładnie tak jak piszesz- stabilizuje i taka ori chłodnica w której krąży ciecz o temp.90*C za cholerę nie zdąży (lub nie da rady) schłodzić oleju,którego temperatura nagle skoczy do 110-120*C.
Powiem więcej- to olej zaczyna w niej podgrzewać ciecz i m.in. stąd nagłe skoki temp. na wskaźniku
To co kuCu176 kmini,może okazać się dobrym rozwiązaniem.
Podsumowując:
1.Zewnętrzna chłodnica cieczy (radiator),powiedzmy w zderzaku i najlepiej z kierownicą powietrza.
2.Węże + niewielki zbiorniczek wyrównawczy.
3.Pompka dla wymuszenia obiegu. Najlepsza byłaby taka nie za wolna i nie za szybka,więc pojawia się pytanie- na co stać taką z SB-ka?...
4.Coś,co uruchomi pompkę. Sugerowałbym tutaj zastosowanie dwupinowego włącznika wentylatora chłodnicy ze starszych modeli. Miałby on wartości 95*C-84*C i to w zupełności by wystarczyło,ewentualnie poszukać z niższymi wartościami. Zamontować dziada w misce olejowej i git