Forum.VWGolf.pl

Jako ze temat sie na okraglo powtarza i zawsze cos nowego dochodzi postanowilem zlaczyc to w 1 calosc i opisac co mozna w miare niskimi kosztami zrobic w tych slinikach:

Silnik RP/AAM : St. spr.(CR). 9:1 , zaplon sterowany podcisnieniem/zaplon sterowany ECU.

- dopręzenie do 11:1, dla 10:1 to ok 1.8-2mm , dla 11:1 to od 3.2-3.8mm splanowania
- rozwiert kolektora musowo i przepustnicy + nowa klapka wieksza w przepustnicy - 4xmm , 42- 44mm
- walek z abs/pf/pb/2e, wskazany walek z 2E/PF, chodz mysle ze z GX bedzie najlepszy
- przyspieszenie zaplonu o + 4-6st. w stosunku do serii czyli jakie 10st.
- kolektor wydechowy z PF/PB/2E wraz z portkami
- porting glowicy+polerowanie komory spalania
- kolo z reg.faza na rozzadzie dla stopnia 10:1 i wyzej.
- spilowanie podgrzewacza(jeża) w kolektorze
- mozna sie pobawic z regulatorem cisnienia paliwa tak wiecej jak 1.4bar bym nie robil
- opcjonalnie stoczyc/dowazyc zamach
- wkladka sportowa filtra K&N lub jakas dobra inna + dolot z gladka rura!
- nawiercenie obudowy filtra od strony blotnika ok 8-12 dziur wiertlem 14mm
- dla AAM chip z ABS lub caly sterownik z ABS

Silnik ABS : St. spr.(CR) . 10:1 ,zaplon sterowany z ECU

- dopręzenie do 11:1,dla 11:1 to od 1-1.3mm splanowania
- rozwiert kolektora i przepustnicy + nowa klapka wieksza w przepustnicy
- przyspieszenie zaplonu o 2-5st . w stosunku do serii (8-10st.)
- kolektor wydechowy z PF/PB/2E wraz z portkami
- porting glowicy+polerowanie komory spalania
- spilowanie podgrzewacza(jeża) w kolektorze
- mozna sie pobawic z regulatorem cisnienia paliwa jak wyzej nie wiecej jak 1.4 bar
- opcjonalnie stoczyc/dowazyc zamach
- nawiercenie obudowy filtra od strony blotnika ok 8-12 dziur wiertlem 14mm
- wkladka sportowa filtra K&N lub jakas dobra inna
- walek 2e/PF/PB

Silnik PF/PB : St. spr.(CR) . 10:1 ,zaplon sterowany z ECU, MPI

- dopręzenie do 11:1,dla 11:1 to od 1-1.3mm splanowania
- porting glowicy+polerowanie komory spalania
- przyspieszenie zaplonu o 4-7st. wst. do serii ( 7-12st) sumarycznie
- przepustnica z audi 2.2 T 10V , pasuje p&p wersja owal, lub okragla tylko zkolektorem 2.2T
- rozwiercenie kolektora lub kolektor z AUDI 2.2 T 10V z zamputowanym 5-tym dolotem i lekka modyfikacja opisana dalej
- regulartor cisnienia paliwa na 3.5 - 4 bar pasuje z silnika VR6 tam wystepowaly obydwie wersje
- MAF(przeplywka) z BMW 3.0 lub 3.5L - Opel senator 3.0 tez dobra
- wkladka sportowa filtra K&N lub jakas dobra inna
- opcjonalnie stoczyc/dowazyc zamach
- nawiercenie obudowy filtra od strony blotnika ok 8-12 dziur wiertlem 14mm
- doregulowanie naciagu sprezyny w MAF ,ale to juz wyższa szkola dojenia bydła ... a tak na serio voltomierz i tak 1.2v
- extremalnie - zalozenie kolektora ssacego 2E , koniecznie musi byc automat bo ma potencjometr przepsutnicy x2 i mozna wywalic przeplywke i ten ten patent jezdzi w 9A na Digi 2 zrobionym prze zemnie.

W sumie to tyle co mozna zrobic zeby nie wydac jakis kosmicznych kwot itp. wiadomo ze soft by sie tez pod te mody przydal to jeszcze dodatkowe KM iNM by doszly. To sa sprawdzone sposoby a nie jakies wymyslanki. Mam nadzieje ze sie przyda.

I to co mi sie udalo przestestowac w ostatnich tygodniach:

Silnik ALL : St. spr.(CR). 10:1 , zaplon sterowany ECU , MPI

- Zawory z glowicy z 1.6 AEE + rozwiert kanalow
- Splanowanie glowicy opcjonalnie
- Kolekor dolotowy 1.6 AEE
- przyspieszenie zaplonu o 3-6 st. w stosunku do tego co podaje katalog
- kolo z reg.faza na rozzadzie dla stopnia 11:1 i wyzej.
- Rozwiercenie przepustnicy i wieksza klapka lub przepustnica z 1.8 20V z malymi przeróbkami
- mozna sie pobawic z regulatorem cisnienia paliwa na 3.5 bar ew. 4 bar z VR6 obydwa oczywiscie
- wkladka sportowa filtra K&N lub jakas dobra inna+wywalenie zwezki.
- wydech/kolektor wydechowy w AEE z Ocatavii lub innych 1.6 MPI na short bloku

Silnik ABD : St. spr.(CR) . 9.2:1 ,zaplon sterowany z ECU

- Zamach z 1.0 AAU
- Caly zespol wtryskowy z 1.8 ABS"a
- przyspieszenie zaplonu o 6-8 st.
- kolektor wydechowy z AEE + reszka wydechu
- porting glowicy+polerowanie komory spalania
- spilowanie podgrzewacza(jeża) w kolektorze
- wkladka sportowa filtra K&N lub jakas dobra inna
- nawiercenie obudowy filtra od strony blotnika ok 8-12 dziur wiertlem 14mm
- wydech/kolektor wydechowy w AEE z Ocatavii lub innych 1.6 mpi
- walek z AEX/AEE
- zamach 1.0 AAU
- mapa 1.8 ABS

Silnik AEX : St. spr.(CR). 9.2:1 , zaplon sterowany ECU , MPI

- Glowica z 1.6 AEE
- Splanowanie glowicy opcjonalnie
- Kolekor dolotowy 1.6 AEE
- przyspieszenie zaplonu o 3-6 st.
- kolo z reg.faza na rozzadzie dla stopnia 11:1 i wyzej.
- Rozwiercenie przepustnicy i wieksza klapka lub przepustnica z 1.8 20V z malymi przerubkami
- mozna sie pobawic z regulatorem cisnienia paliwa na 3.5 bar lub 4bar z VR6-ek
- wkladka sportowa filtra K&N lub jakas dobra inna+ wywalenie zwezki!
- wydech/kolektor wydechowy w AEE z Ocatavii lub innych 1.6 mpi
- zamach AAU

Silnik ABU : St. spr.(CR). 9.2:1 , zaplon sterowany ECU

- Splanowanie glowicy o 2mm + rozwiert z polerka
- Rozwiert kolektora dolotowego
- przyspieszenie zaplonu o 6 st.
- caly zespol wtryskowy z 1.8 ABS"a
- kolo z reg.faza na rozzadzie dla stopnia 10:1 i wyzej.
- wkladka sportowa filtra K&N lub jakas dobra inna
- wydech/kolektor wydechowy w AEE z Ocatavii
- walek AEX/AEE
- zamach 1.0 AAU

Silnik 2E : St. spr.(CR) . 10:1 ,zaplon sterowany z ECU, MPI

- dopręzenie do 11:1,dla 11:1 to od 1-1.3mm splanowania
- porting glowicy+polerowanie komory spalania
- przyspieszenie zaplonu o 4-6 st.
- kolektor dolotowy ADY (+ przejscie na przeplykwe na goracym druciku+ sterownik Simos) - niwelujemy zwezke VAM
- regulartor cisnienia paliwa na 3.5 - 4 bar
- MAF(przeplywka) z BMW 3.0 lub 3.5L - Opel senator 3.0 tez dobra( Jezeli nie dajemy kolektora ADY) tylko ORG 2E
- wkladka sportowa filtra K&N lub jakas dobra inna
- opcjonalnie stoczyc/dowazyc zamach
- nawiercenie obudowy filtra od strony blotnika ok 8-12 dziur wiertlem 14mm
- doregulowanie naciagu sprezyny w MAF
- przepustnica 2E automat nieco zmodyfikowana gdy chcemy sie zrezeygnowac z przeplywki na org. olektorze z 2E oczywiscie.

ile z takiego silnika na monowtrysku doprężonego na 11:1 będzie mocy ?

z RP bedzie wiecej niz z ABS , bo ma agresywny sterownik.Jak wszstko w RP co napisalem zrobisz lacznie z 11:1 to tak mysle 105-110KM bedzie , moze to nie jest wiele ale moment ladnie powinien skoczyc o dynamice nie wspomnie, w ABS to tak ze 105KM to bedzie max, tu trzeba by bylo sterownik ruszyc.

oczywiście zakładamy że dolot dostarcza odpowiednio dużo powietrza a wydech odbiera by ten silnik miał moc max gdzieś przy odcince bo seryjnie przepustnica dusi go powyżej 5000, można też spróbować dać głowicę z g60 z zaślepionymi dziurami wtrysków zawsze to większe gniazda ssące

a czy przypadkiem glowica w rp/aam/abs nie jest płaska a za komorę robi wybranie w tłoku?

AA ,ciekawe gdzie zamontujesz zespol wtryskowy, glowa z PG to tylko PF/PB/GX

[ Dodano: 01 Kwi 2010 14:51 ]
wybranie jest , ale glowica ma komore spalania. Jest pol-okragla.

spawacz pisze:Silnik PF/PB : St. spr.(CR) . 10:1 ,zaplon sterowany z ECU, MPI

- dopręzenie do 11:1,dla 11:1 to od 1-1.3mm splanowania
- porting glowicy+polerowanie komory spalania
- przyspieszenie zaplonu o 10st.
- przepustnica z audi 2.2 T 10V , pasuje p&p
- rozwiercenie kolektora lub kolektor z AUDI 2.2 T 10V z zamputowanym 5-tym dolotem
- regulartor cisnienia paliwa na 3.5 - 4 bar
- MAF(przeplywka) z BMW 3.0 lub 3.5L
- wkladka sportowa filtra K&N lub jakas dobra inna
- opcjonalnie stoczyc/dowazyc zamach
- doregulowanie naciagu sprezyny w MAF ,ale to juz wyższa szkola dojenia bydła

MAF z Bety jest też klapkowy tylko ma większą średnicę, zgadza sie?
Z jakich konkretnie bmw ma być ta przepływka?

Tak tak , klapka oczyscie , dokladnie z 735i bo tam bylo sporo tych slinikow ale z 730i tez bedzie chodz juz srednica jest mnejsza.

[ Dodano: 01 Kwi 2010 21:00 ]
Silnik oczywiscie R6

A czy przeplywka pasuje p&p?Czy trzeba cos przerobic?Sory za troche laickie pytanie,ale chcialbym wiedziec.

p&p , ale nie jestem pewniem czy nie trza zamienic kabla we wtyczce.

A jak zrobimy te wszystkie mody w PF to ile kucy by się dało wygarnać ? Słyszałem że jeszcze do PF dobrą opcją jest włożenie wałka rozrządu z golfa 2.0 8v i komp od PB z dobrym przelotowym wydechem . Co na ten temat sądzicie ?

Mysle ze ze softem z PB lub innym lepszym i odpowiednio wydech policzony i zrobiony tak 130+ wyjdzie

koszta.... ???

-planowanie+rozwiert+zafrezowanie zaworow+uszelka 300zl , przy metalowej 400zl
-maf z bmw 100-200zl zalezy jak sie uda kupic
-kolektor dolotowy+przepustnica audi 150-200zl
-soft z PB ??? - jak ktos udostepni to kosz tylko czystego eproma czyli ok 30zł
-wkladka 150zł
-zamach jak bez dowaznania to z 50zl max, + wywazenie ???
-reszte zrobi sam

Koszty nie sa jakies ogromne , a efekt bedzie ciekawy . Momentu w granicy 180-190 NM powinno byc. Oczyscie motor musi byc w dobrej kondycji.