[mk3] 2.0 jak podnieść moc bez wielkich ingerencji

spawacz · Post autor: **spawacz** » czw gru 17, 2009 21:19

a 9a za 1000 z super stanie kupisz, dajesz mu digi I i szfa gra za duzo mniejsze pieniadze.

Dedi_S · Post autor: **Dedi_S** » pt gru 18, 2009 09:29

Komplet digi 1 to min. 650 zł + ok. 1000 zł profi strojenie + silnik 9a (za 1000 zł to pewnie nie do końca kompletny) więc się nie opłaca, bo jak się uprzeć to za 3500 znajdziesz już ABFa kompletnego na swapa.

spawacz · Post autor: **spawacz** » ndz gru 20, 2009 23:05

za 3000 to chyba ABF kpl. ale do remontu, przeciez zdrowych okazow zostalo praktycznie pare szt. + do swojego ABF"a doloz 1000zł albo 1500 za strojenie i bedzie 4500zł, a 9A na org Digi I i tak 150KM lub moze deczko wiecej bedzie mialo bez korekty softu.

Dedi_S · Post autor: **Dedi_S** » pn gru 21, 2009 09:59

ale jak taki 9A bez softu będzie chodził? Skoki i non stop zalewanie na jałowym. Odcinka zanim osiągnie max moc. No chyba że założy blosa i będzie śmigał na gazie, a benzyna tylko do odpalania to wtedy będzie grało. Jeszcze w takim 9A to bym zmienił wałeczki na ABFa i jak dobrze pamiętam to w nim jest kiepska głowica, którą wypadało by poprawić.

yahoo_p · Post autor: **yahoo_p** » wt gru 22, 2009 00:11

spawacz pisze:za 3000 to chyba ABF kpl. ale do remontu, przeciez zdrowych okazow zostalo praktycznie pare szt.

Sprzedałem już parę kompletów na swap na ABF właśnie w takich pieniądzach i jakoś nikt się nie skarży, że zajechany. ABF jak nie widział gazu to naprawde dobry motor i ciężko go zajechać... Więc proszę Cię nie siej jakiś dziwnych teorii...

Dedi_S · Post autor: **Dedi_S** » wt gru 22, 2009 08:57

yahoo_p pisze:Sprzedałem już parę kompletów na swap na ABF właśnie w takich pieniądzach i jakoś nikt się nie skarży, że zajechany. ABF jak nie widział gazu to naprawde dobry motor i ciężko go zajechać... Więc proszę Cię nie siej jakiś dziwnych teorii...

Też podpisuję się pod tym

ABFy to wytrzymałe motory, ale oczywiście jak ktoś ma pecha to i trafi na zatarty.

Post autor: **toffic** » wt gru 22, 2009 11:44

spawacz pisze:a 9A na org Digi I i tak 150KM lub moze deczko wiecej bedzie mialo bez korekty softu.

możesz to udowodnić?? bo ja wiem co innego

evolution · Post autor: **evolution** » wt gru 22, 2009 12:43

toffic, racja maja gora 120 ps

Post autor: **toffic** » wt gru 22, 2009 13:26

i do tego przepały jak Kant na ssaniu :green_fuck:

Dedi_S · Post autor: **Dedi_S** » wt gru 22, 2009 14:56

toffic, racja maja gora 120 p

Tak mi się też wydawało bo widziałem kilka wykresów z hamowni bez strojenia na DF1 PLek, KRów i 9A (już dawno i nie chciałem palnąć głupoty). No ale nie ma się co dziwić bo przecież G60 to zupełnie inna doładowana konstrukcja od wolnossącej 16V.

KrzychuKrzys · Post autor: **KrzychuKrzys** » wt gru 22, 2009 18:31

Podziwiam ludzi którym chce się tak dłubać i inwestować konkretną forsę w MK3 w wolnossącej benzynie.
Żeby w takim zestawieniu wykrzesać dobre osiągi to należałoby dołożyć co najmniej połowę wartości auta. Najłatwiej będzie sprzedać i kupić coś mocniejszego. Dużo bardziej opłaca się modzić silniki turbo... chociażby TDI.
VW mało wyprodukował usportowionych benzyniaków. Może warto pomyśleć o sprzedaży i zmiany marki posiadanego auta na takie o bardziej sportowym zacięciu?

yahoo_p · Post autor: **yahoo_p** » wt gru 22, 2009 18:44

KrzychuKrzys pisze:Podziwiam ludzi którym chce się tak dłubać i inwestować konkretną forsę w MK3 w wolnossącej benzynie.
Żeby w takim zestawieniu wykrzesać dobre osiągi to należałoby dołożyć co najmniej połowę wartości auta. Najłatwiej będzie sprzedać i kupić coś mocniejszego. Dużo bardziej opłaca się modzić silniki turbo... chociażby TDI.
VW mało wyprodukował usportowionych benzyniaków. Może warto pomyśleć o sprzedaży i zmiany marki posiadanego auta na takie o bardziej sportowym zacięciu?

Zależy kto co lubi... Mnie na przykład kręci grzebanie w silniku niż kupno nowszego mocniejszego. Fajna jest ta satysfakcja z jazdy podkręconym przez siebie autem. Ja uwielbiam kręcić do odcinki mojego ABFa i żadne TDI mi tego nie zapewnii

KrzychuKrzys · Post autor: **KrzychuKrzys** » wt gru 22, 2009 21:25

yahoo_p pisze:
KrzychuKrzys pisze:Podziwiam ludzi którym chce się tak dłubać i inwestować konkretną forsę w MK3 w wolnossącej benzynie.
Żeby w takim zestawieniu wykrzesać dobre osiągi to należałoby dołożyć co najmniej połowę wartości auta. Najłatwiej będzie sprzedać i kupić coś mocniejszego. Dużo bardziej opłaca się modzić silniki turbo... chociażby TDI.
VW mało wyprodukował usportowionych benzyniaków. Może warto pomyśleć o sprzedaży i zmiany marki posiadanego auta na takie o bardziej sportowym zacięciu?
Zależy kto co lubi... Mnie na przykład kręci grzebanie w silniku niż kupno nowszego mocniejszego. Fajna jest ta satysfakcja z jazdy podkręconym przez siebie autem. Ja uwielbiam kręcić do odcinki mojego ABFa i żadne TDI mi tego nie zapewnii

No tak

Ty już masz ABF

Ale jak ktoś ma takie 1.6 i chce wsadzić tam 2.0 8v a potem podkręcić go o jakieś 25% to mija się to wszystko z celem

Wyda masę siana a i tak potwora z niego nie zrobi...

Dedi_S · Post autor: **Dedi_S** » śr gru 23, 2009 09:47

Jak już porównywać możliwości strojenia itd to trzeba brać pod uwagę wolnossący do wolnossącego i turbo do turbo. Ja zamiast np 1,9TDI to wolałbym 1,8T ale to są zupełnie inne charakterystyki pracy. Służbówkę mam 2,0 HDI 90 hp, a u siebie 1,8 90hp na LPG i wolę swój motor do jazdy na co dzień, ale w trasy to lepiej mi się jeździ ropą. Dyskusja benzyna kontra ropniak nie ma najmniejszego sensu bo można tak godzinami i ze 100 stron zapisać, a nikt nikogo nie przekona.

[ Dodano: 23 Gru 2009 08:53 ]

KrzychuKrzys pisze:Może warto pomyśleć o sprzedaży i zmiany marki posiadanego auta na takie o bardziej sportowym zacięciu?

Mina kierownika np. bmw czy merca jak stary Mk2 lub Mk3 go robi na starcie bezcenna i nie da się tego przeliczyć na kasę

[mk3] 2.0 jak podnieść moc bez wielkich ingerencji

Kto jest online