Forum.VWGolf.pl

Takie małe pytanko mnie nurtuje, ABS i AAM różnią się jeszcze świecami zapłonowymi. Jak myślicie jaki to może mieć wpływ na pracę slinika?

takos pisze:2.0 na wielopunkcie. Srednica kryzwki nowego walka to 44mm. Ori walek od AAM mial 42,5mm.

- podobny wstawiłem do aam-a żony- jast poprawa w dynamice zwłaszcza na niskich obrotach ale znikoma, wstawione jest LPG a większa krzywka powoduje większe otwarcie zaworu co polepsza napełnienie cylindrów.
A co do eksploatacji AAM-a -nawet moja żona woli skubnąć kluczyki od mojego ABF-a.
Więc lepiej sprzedać AAM-a dziadkowi i kupić drugie GTI niż inwestować w 1.8.

Drivwer13 pisze: Więc lepiej sprzedać AAM-a dziadkowi i kupić drugie GTI niż inwestować w 1.8.

Jakby tak kazdy robil to ABF-ow na rynku zabraknie

w koncu wymienilem walek i kompa, i jak dla mnie roznicy prawie wogole niema, po weekendzie wymienie jeszcze kolektor, jak niebedzie roznicy zadnej, to chyba kupie silnik 1.9 td jak ma moj brat i za nieduze pieniadze go zmodze, tak jemu zrobilem, ze teraz jego 75KM spokojnie objezdza gti 2E

A co takiego zrobiłeś, jakie koszta?

wymiana boost pina w pompie ok 40zl, a efekt jak za 40 zl jest wielki, momentalnie auto zaczelo sie zbierac, oraz zmiana turbiny na wieksza z k03 na k24 - 400zl, zwiekszenie dawki na pompie, jak na takie osiagi jakie teraz sa to nieduzy wydatek

mam pytanie posiadam golfa 3 1.8 gt 90 KM w gazie i maksymalna predkosc jaka rozwijam to 130. Ale do setki sie dobrze zwija. czy wie ktos w czym problem???

mam pytanie moj golf 3 1.8 GT 90 KM dosyc dobrze sie rozpedza ale predkosc jaka z niego wycisne to max 130. czy wie kyos w czym problem???

moze czujnik halla? odcina ci zaplon przy ok 3-4tys obrotow?

na poczatku tego nieczulem, ale po kilku dniach i dluzszej trasie , czuje jednak roznice, autko lepiej ciagnie, powalajacej roznicy niema ale czuc, w kazdym badz razie jestem

Aparat zaplonowy sterowany podcisnieniem, czy da sie zalozyc takie cos do AAM?

niech wypowie sie ktos kto sie zna.

W RP podcisnienie do aparatu bylo podlaczone do zaworu obok wtrysku (sterowany chyba z komputera). teoretycznie mozna by podlaczyc to podcisnienie bezposrednio do serwa (in wyzsze obroty tym bardziej wyprzedza zaplon)

Szukalem sporo w internecie, ale jak to byla na forach, pisze kazdy i pisze glupoty, pelno sprzecznych informacji...



Na gorze pisze AAM, ABS i jak widac ma aparat na podcisnienie

Założyć sie da ale czy nie za bardzo będzie wtedy wyprzedzony kąt zapłonu?

Skoro w 1.8 RP (golf 2) bylo takie cos zakladane orginalnie, i zdawalo to egzamin, wiec czemu nie mialo by zadzialac tu?

Nie będzie dobrze działać z kilku przyczyn, najistotniejsza (i bardzo dobrze można ją wykorzystać) to ta, że w ABS/AAM punkt zapłonu sterowany jest przez ECU