Szukam opisu wskaźnika temperatury.

[Michał_1977]

Witajcie.
Od wczoraj kopię internety i widzę tylko całe liczniki na alegroszu,olx i dostaję już oczopląsu. Nigdzie nie mogę znaleźć konkretnego info na temat wskaźnika temperatury.
Potrzebuję informacji,która mi powie-jaka temperatura odpowiada danej kresce na ów wskaźniku.
Na mój chłopski rozum będzie to tak,od lewej:
Lewa krawędź białego pola- 30°C
Prawa krawędź białego pola- 50°C
Kreska druga- 70°C
Kreska trzecia (środkowa)- 90°C
Kreska czwarta- 110°C
Kreska piąta- 130°C



Pomożecie?

[grg474]

na innym forum

Im assuming the MK2 Coolent gauge goes up 20deg intervals from 50 - 70 - 90 - 110 - 130 same as the MK3? My coolent gauge was sitting bang on half way which would be 90deg.

nad fotkami liczników

natomiast w instrukcji obsługi - szeroki pasek to za zimny silnik , od szerokiego paska do max to właściwa temperatura pracy a o za wysokiej temperaturze sygnalizuje kontrolka ta sama co o zbyt niskim poziomie płynu

[Hubi14]

to jest niestety tylko takie poglądowe i u każdego chyba inaczej pokazuje to białe pole to może być bo 45*C (ssanie) wskazówka w pionie to około 88*C. Najprościej będzie włożyć termometr w zbiorniczek i porównywać sobie wskazania termometru z wskaźnikiem

[Michał_1977]

od szerokiego paska do max to właściwa temperatura pracy

Chyba ich wygło
Z tego co wiem,optymalna temperatura dla silnika to 100-110°C. Jednak termostaty są tak skonstruowane,by do takich temperatur nie dopuszczać.

o za wysokiej temperaturze sygnalizuje kontrolka ta sama co o zbyt niskim poziomie płynu

Czyli gdzie ta wskazówka wtedy będzie biorąc pod uwagę powyższe? Na godzinie 15-ej?

Najprościej będzie włożyć termometr w zbiorniczek i porównywać sobie wskazania termometru z wskaźnikiem

To nie będzie miarodajny pomiar. Na odcinku czujnik <--> zbiorniczek,zapewne będzie jakiś spadek temperatury

A słyszeliście może o awariach wskaźnika temperatury? Psuje się to to w ogóle?

EDIT:

włożyć termometr w zbiorniczek i porównywać sobie wskazania termometru z wskaźnikiem

Mimo wszystko uczyniłem to i wychodzi na to,że wskaźnik i czujnik są sprawne,a przekłamanie między zbiorniczkiem a czujnikiem jest,ale małe.
Nagrzałem silnik do temperatury nieco niższej niż ta,którą zaznaczyłem na fotce.



Następnie zgasiłem,odkręciłem zbiorniczek i zanurzyłem termometr. Odpaliłem motor i obserwowałem co się dzieje. Niestety silnik nagrzałem tylko do tej temperatury co na fotce (dokładnie 1mm za połową,która jest między kreskami),ponieważ płyn podchodził do góry i nie chciałem żeby wykipiał,więc zgasiłem.

Gdy na wskaźniku było tak jak na fotce,termometr w zbiorniczku wskazywał dokładnie 80,5°C
Potwierdza się także to co wyczytałem na forum podsuniętym przez grg474'a.
Auto data test for temp senders
-20* - 6.5k ohms
0* -2.5k ohms
20* - 1k ohms
40* -450 ohms
60* -250 ohms
80* -140 ohms
100* -100 ohms
Przy temperaturze 80,5°C,miałem na mierniku 141Ω.

Reasumując-wychodzi na to,że między kreskami jest różnica 20°C

Dzięki chłopaki

[Hubi14]

a pytałes się kiedy się włącza kontrolka, z tego co pamiętam, bo kiedyś tak miałem jak mi czujnik sfiksował to było to gdzieś w okolicy tej 3 kropeczki co są pod kreskami

[Michał_1977]

Hubi14, nie mam tej kontrolki we wskaźniku. Mam tylko centralną.
Generalnie,nie interesuje mnie to,bo nie mam zamiaru dopuścić do takiej temperatury. Przerobiłem całkowicie swój układ chłodzenia i wszystko bangla jak talala,a wcześniej jak podłożyłem mocno do pieca,to potrafiła hopnąć aż do przedostatniej kreski
Teraz trzyma się w pionie aż miło

[Hubi14]

no ja też mam centralną, jak w tym liczniku z foto, też nigdy motoru nie przegrzałem, a po prostu po wymianie płynu czujnik mi się zepsuł i wskazówka sobie wędrowała na koniec skali pamiętam zima była gruba, auto ledwo odpaliłem i se myśle, co jest, że tak szybko się grzeje aż mi kontrolka migać zaczeła, na pobocze zjechałem, węże macam i jeden letni drugi zimny czujnik wymieniłem i do tej pory stoi w pionie, czasami pójdzie lekko w prawo, ale to zara pod maską się tornado robi i jest git