Narzędzia:
- kombinerki lub szczypce do ściągania obejm
- klucz imbusowy 10 mm
- wkrętak krzyżowy
- klucz grzechotka z przedłużką oraz nasadką 10 mm
- klucz dynamometryczny
- kasta lub miska
- miernik płynu chłodniczego
- nowy króciec nr OE VW 06A 121 133 J zamienne z OE VW 06A 121 132 J
- oring 40 mm
- oring czujnika temp wody 20mm
- pasta do zabezpieczania śrub przed odkręceniem
Dodatkowo możemy potrzebować
- płyn g12+ lub koncentrat g12+ i woda destylowana w proporcjach 1:1
- miernik zamarzania płynu chłodniczego
Demontaż
Przed przystąpieniem do pracy silnik powinien być ostudzony, samochód powinien stać na równym podłożu z zaciągniętym hamulcem ręcznym.
1. Odłączamy akumulator
2. Demontujemy osłonę górną silnika przy pomocy klucza imbusowego 10mm oraz dolną jeśli auto ją posiada.
Fot 1
3. Spuszczamy płyn chłodniczy, w tym celu
- odkręcamy korek zbiorniczka wyrównawczego
- odkręcamy zawór w lewym dolnym rogu chłodnicy
- demontujemy wąż chłodniczki oleju (od strony zewnętrznej)
Nie spuszczamy płynu na trawnik, ponieważ płyn jest szkodliwy dla środowiska.
Fot 3
4. Jeśli płyn został spuszczony zakręcamy zawór chłodnicy oraz nakładamy z powrotem wąż chłodnicy oleju i zabezpieczamy go opaską.
5. Odłączamy rurę dolotową od obudowy filtra po czym demontujemy obudowę filtra odpinając uprzednio wtyczkę czujnika przepływu powietrza, oraz odkręcamy przedsionek filtra.
Fot 4
6. Odłączamy wtyczkę czujnika płynu oraz siłownika zmiennych faz rozrządu aby nam nie przeszkadzały oraz odchylamy przewód odmy do góry aby mieć lepsze dojście.
7. Przy pomocy kombinerek/ szczypiec demontujemy węże z uszkodzonego króćca, demontujemy czujnik temp. wody.
Fot 5
8. Przy pomocy klucza nasadki 10 mm odkręcamy króciec, 2 śruby.
Fot 6
Fot 7
9. Czyścimy miejsce w którym króciec bezpośrednio przylega do głowicy.
Fot 8
Montaż
1. Nowo zakupiony króciec uzbrajamy w nowy oring 40mm króciec-głowica.
2. Przykręcamy króciec do głowicy śrubami o twardości 8.8 przy pomocy klucza dynamometrycznego z siłą 10 Nm (górna śruba króćca trzyma uchwyt przewodu zespołu odmy)
- na śruby możemy nałożyć niewielką ilość pasty przeciw odkręcaniu się śrub
3. Zakładamy przewody na króciec
4. Montujemy czujnik z nowym oringiem, podpinamy do niego 4-pinową wtyczkę oraz podłączamy wtyczkę do siłownika zmiennych faz rozrządu.
5. Podłączmy przewód powietrza dolotowego do obudowy filtra powietrza i montujemy obudowę na miejsce.
6. Zlany płyn chłodniczy sprawdzamy pod względem czystości oraz temp zamarzania używając do tego miernika płynu chłodniczego.
7 Jeśli płyn spełnia parametry to przelewamy go do bańki z której będziemy uzupełniać płyn w układzie chłodzenia (jeśli nie spełnia to rozrabiamy koncentrat g12+ z wodą destylowaną zgodnie z odpowiednią proporcją)
8. Sprawdzamy czy wszystkie podłączenia są na właściwym miejscu.
9. Uruchomienie silnika po naprawie i odpowietrzanie układu.
- zakładamy klemy na akumulator
- ogrzewanie ustawiamy w pozycji max temp. i włączamy went. Na bieg 1
- wlewamy płyn do zbiorniczka aby jego stan był między min/max
- odpalamy silnik i kontynuujemy dolewanie płynu
- jeśli mamy stan max i poziom płynu nie opada, zakręcamy korek
- rozgrzewamy silnik do momentu pełnego otwarcia termostatu oraz załączenia się wentylatora chłodnicy
- jeśli podczas pracy obniżył się stan płynu to należy powoli odkręcić korek zbiorniczka wyrównawczego (tak aby płyn gwałtownie nie rozbryzł się po komorze silnika i nie poparzył nas!) i uzupełnić stan
- obserwujemy czy nie ma wycieków
- po ostudzeniu silnika stan płynu może być zbyt mały- wtedy uzupełniamy płyn
- stan płynu na zimnym silniku powinien być między min a max, podczas rozgrzanego silnika poziom płynu może przekraczać max ponieważ ciecz pod wpływem temperatury zwiększa objętość
10. Zakładamy osłony silnika.