taki jest orginalnie w agu, zmien na P jesli masz wiecej kucy niz fabryka dala

co masz na mysli ? 20 zaworowy jest 1.8t przeca wiecej zaworkow, lepiej generalnie.

jesli robisz swap to juz bym szukal silnika z turbina k04 (seryjnie ponad 200 kucy) gdzie czeka Cie mniej modyfikacji dla uzyskania przyzwoitych osiagów

http://www.qpeng.com/faqs/engine_faqs/a ... _mean.html" onclick="window.open(this.href);return false;

tak, smialo mozesz wzucic ko3s z 180 konnej wersji, ale jakiegos znaczacego przyrostu mocy nie mozesz oczekiwac bez strojenia

do agu nie wejda P&P wtryski z BAM, intercooler za maly na 250 km. na turbinie K04 zrobisz 270-280 km.

GregorzG60 pisze:tuning nigdy się nie opłaca

Nie zgodze sie, ja malym kosztem zrobilem ze 150km >> 230 km - 5 tys zł łacznie z programem, auto bylo warte 15 tys. Za 20 tys nie kupilbym takiego nic co bedzie mialo podobna moc

plus EGT bedzie takie ze paliwem tego nie ochłodzisz

szukaj przyczyny w DV albo N75

wydech masz seryjny ?

ma ktos wymiary rozporki do mk4 ? albo z jakich połprodukotow wykonaliscie swoje ?

sliwa404 pisze:Sławko, ja moim 150 KM tdi 220 jechałem o miałem jeszcze zapas. 1.8T spokojnie tyle pojedzie

w tdi masz dluzsza skrzynie niz w 1.8t ... jak juz koledzy napisali : fizyki nie oszukasz
mozesz sprawdzic realna predkosc na climatronicu jak napisalem kilka postow wyzej

MarcinWLKP , pracuje w automotive i niestety jakość nie zawsze idzie za nowoczesnością, większe nadlewki sa spowodowane zużyciem form , lecz ważniejsze przy produkcji opony jest ścisłe przestrzeganie procesu produkcji gdzie radzieckie zakłady maja z tym na bakier (bo oni wiedza lepiej) nie zbaczają...

GregorzG60, nie robi sie za duzy laag przy powiekszeniu pojemosci kolektora ?