gonzojenot faktycznie patrząc po filmiku to ciężko coś pali. Sprawdź czy paliwo się nie cofa. Jaką masz dawkę? Może spróbuj lekko dygnąć Vagiem dawkę startową.

Diesle 2.0 D-4D z początku produkcji miały problem z erozją bloku (naprawić można tylko raz i to z marnym skutkiem). Nie jest tak kolorowo. Ostatni super wytrzymały długowieczny japoński diesel to 2.0D z Nissana Sunny czy 2.0 TD z Cariny lub Avensisa pierwszej generacji. Z nowszych klekotów polecić ...

I co z odpalaniem na zimno? Poprawiło się? Na drugim filmiku odnosze wrażenie że pracuje bardziej twardo.

VAG zmienial dostawce czesci na tanszego i dlateog takei cyrki sie dzialy. Jest w tym chyba jakieś ziarenko prawdy :-) Przykład: Stary kibel 2.4 D w T4. Prawdopodobnie od nowości na oleju mineralnym 15W-40. Przebieg 680 tys. Robiona tylko uszczelka pod głowicą i planowana głowica, uszczelniana pomp...

Pozwolę sobie przytoczyć tu cytat znaleziony na jednym z forów odnośnie samego R5 od VW/Audi jak i konstrukcji Volvo D5 na CR, zbudowanej w oparciu o wcześniej kupowany silnik: 2.5TDI R5 140KM to silnik pochodzący z VW. Pancerny niemalże, niezwykle odporny na tyranie i zaniedbania serwisowe (a przez...

Dzieki za opinie. Każdy szczegół i sugestia jest dla mnie bardzo ważna. choć silniki Volvo D5 są jeszcze lepsze Na jakiej podstawie to stwierdzasz? Kultura pracy, moc, spalanie, koszta serwisu, żywotność? Ja słyszałem że 2.5 R5 od VW bije na głowę D5 pod względem kosztów serwisu, żywotności układu w...

Witam Wszystkich serdecznie. Poszukiwań ciąg dalszy trwa nadal. Nie chciałem zakładać nowego tematu, więc kontynuuję go w tym wątku. Przejdę do sprawy jasno. W grę wchodzą Audi 80, Audi 100, A6 C4, ew. Volvo V70. Co prawda nie mam upatrzonej setki ani A6 C4 ale z pozostałych trafiłem na takie oto of...

...Te silniki są wieczne... Tutaj na pierwszym miejscu jeśli chodzi o trwałość i niskie koszta serwisu postawiłbym silnik o kodzie AEY. Pompa wody napędzana paskiem klinowym, (ryzyko uszkodzenia paska spada przynajmniej o kilka procent), pod osłoną rozrządu tylko pasek napinacz i rolka prowadząca :...

Ja podpowiem tyle że wypadałoby odczytac kod literowy silnika i ustalić jaki ma napęd pompy oleju, z wałkami czy bez, jakie pompki itd itd.

Jak wymieniałem w Audi A4 AFN to pasowała z Passata B6 2.0 TDI BKP 140KM. Wystarczyło odkręcić wkład z drucikiem i przełożyć do starej obudowy z silnika AFN podobnej do tej co ma kolega w tym Golfie Błąd zniknął, auto odzyskało moc, logi bardzo ładne.

Znam ten silnik z A4. To jest silnik bliźniaczy z ASZ. Niestety po 300tkm zaczyna niedomagać. Najpierw poddaje się układ wtryskowy, wyrabiają się gniazda i pompki zaczynają się gibać/tracić szczelność. Z VP 37 nie było takich problemów, jedynie po 350tkm uszczelnienie pompy wtryskowej, czyszczenie n...

markim321, masz tutaj moje nagrania sprzed kilku lat.
Stoper w łapkę i mierz

Zgadza się tu grzeją względnie krótko, ale temperatura to tylko -12. Przy -30 st czas swiecenia kontrolki wzrośnie niemal dwukrotnie czyli do około 30 sek.

Podobnie kuleje silnik jak podda się wtrysk sterujący, ale to musiałby być duży zbieg okoliczności w tym wypadku, ale nie mniej warto to sprawdzić.

Podsumowując,20-30 sekund do zgaśnięcia kontrolki,to zdecydowanie za długo i coś jest ze złem. Czujnik lub przekaźnik.

W przypadku obecnych temperatur zgadza się. Ale przy ekstremalnie niskich to odpowiedni czas.