podejrzewam że chodzi ci o wymianę statyczną (spuszczasz olej przez miskę, część zostaje w przekładni hydrokinetycznej i zalewasz resztę czyli te 3 litry) oraz wymianę dynamiczną (w warsztacie - odsysają całość i wlewają 5.3 litra). Myślę że tę pierwszą możesz zrobić sam, natomiast nie znam konstruk...

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=80&t=357542" onclick="window.open(this.href);return false; zajrzyj tu, to temat z moim problemem, kolega tu pisze że pin 29 sterownika linia K. Niestety nie połączyłem się do dziś więc odpuszczam, w przypływie gotówki podjadę do vw i zobaczę czy oni się połączą...

czujnik położenia wału to takie coś wkręcone w blok, z tego co mi znajomy tlumaczyl co go wymieniał to ten czujnik to cewka i jak pada to ma przerwę, jak jest zimny to jeszcze zewrze a jak się zagrzeje to nie przepuszcza.. ale nie wiem czy w twoim silniku cos takiego jest, niech się ktoś może wypowie.

hmm, nie znam twojego silnika, ale miałem taki przypadek w 1.8t, winny był czujnik położenia wału.

być może osłona tarczy hamulcowej , ale jeszcze przypomniał mi się przypadek mojego ojca, też mu cykało i lata nie mógł dojść co to, w końcu pewnego dnia zdjął kołpaki... i ustało

nie, taki przewód pleciony z miedzi, przykręcony jest do cewki oraz do silnika w okolicy pokrywy zaworów.

Farin pisze:a nie miałem silikonu uszczelniającego

nie silikon tylko pasta cementowa do wydechów

Najpierw sprawdź czy to faktycznie 110 stopni (wsadź termometr w zbiorniczek i obserwuj) bo może czujnik lub licznik oszukują.. Możesz jeszcze porównać temperatury po podpięciu vag-a , co do sondy to też dobrze byłoby się podpiąć i zobaczyć co komp pokaże. Oryginalna sonda bosch to z allegro? , wtyc...

kiedyś obserwowałem temat gdzie gość walczył dłuuuugo z muleniem w aam, w końcu okazało się że przetarty był przewód masowy cewka-silnik. Może warto sprawdzić ? Jak znajdę ten temat to wrzucę linka bo było tam naprawdę sporo pomysłów na mulenie aam

RumJanek pisze:Wystarczy nagar lub rdza grubości choćby 0,5mm lub nie doczyszczone w jednym miejscu a tarcza nie dolega dokładnie i wtedy pojawia się bicie.

dokładnie zgadzam się z tym, wielu o tym zapomina a to podstawa

Kolega pisze że chmura czarna, ponieważ ma lpg to pewnie rozjechana adaptacja na benzynie i przez to niewłaściwy skład mieszanki.

Ja również obstawiam czujnik/licznik , żeby wiatrak włączył się przy 70 to musiałby być walnięty termostat (żeby był obieg przez chłodnicę) oraz włącznik wentylatora żeby załączał przy 70... najprostsza metoda - termometr w zbiorniczek

felicjator pisze:Bez kanału albo podnośnika chyba tego nie sprawdzę?

sprawdzisz, zerknij z lewej strony pod wtryskiem, ale to tylko tak dla sprawdzenia bo skoro kapało z przodu to pewnie wymiana króćca załatwi sprawę.

Płyn oczywiście trzeba spuścić, na króćcu jest oring i powinien być w komplecie, wymiana banalna. Możesz jeszcze zerknąć na kolektor dolotowy, u mnie jak ubywało okazało się że przepuszczał brok-zaślepka takie wbijane metalowe coś o średnicy około 1 cm.