Jeśli chodzi o wszelkie czujniki temperatury, ciśnienia itd. to moim zdaniem, aby mieć 100% pewność prawidłowej pracy silnika, należy zakładać jedynie produkty OEM VW. Ja w przypadku czujnika ciśnienia zrobiłem tak, że na szybko założyłem Helle dostępną w lokalnym sklepie, żeby nie jeździć z wadliwy...

Nie czekaj, tylko dla dobra silnika od razu wymieniaj ten czujnik. Do AZD numer OEM 036919081D. Dodatkowo wyczyść wtyczkę, bo w niej też będzie olej - najlepiej zmywaczem do hamulców. Nie zapala Ci się kontrolka ciśnienia? Też miałem do czynienia z takim problemem, przez uszkodzony czujnik olej trac...

Czujnika ABS nie dasz rady zdemontować bez jego uszkodzenia. Inna kwestia jest taka, że uszkodzenie czujnika nie powinno mieć wpływu na to, że hamulce są słabsze, tylko na samo działanie ABS. Słabe hamulce to może być wina pompy, serwa... W każdym razie taka zabawa z hamulcami na własną rękę nie maj...

Ja też mogę dodać, że od około 2 miesięcy mam zamontowane Sachs i to zarówno z przodu, jak i z tyłu. Nic nie stuka, wszystko sprawuje się OK.

Moim zdaniem po wymianie starych, zużytych amortyzatorów praktycznie każde inne będą wydawać się twardsze. W zamiennikach w większości przypadków jest dostępny praktycznie tylko jeden model amortyzatora, który zastępuje n numerów OEM amortyzatorów. Tak też jest w Sachs dla mk4, jest tylko jeden mode...

Na twardość to wpływają głównie sprężyny. Najlepiej dobrać je w katalogu producenta (np. https://aftermarket.zf.com/pl/pl/sachs/katalogi/#/) po numerze OEM, który można ustalić z VIN. Ja podobnie jak kolega polecam Sachs.

Nie musisz bawić się w żadne wysokotemperaturowe lakiery. Ja polecam Hammerite, malujesz normalnie pędzelkiem, wychodzi bardzo dobrze. W google możesz poszukać zdjęć

Jeśli trzpień jest skorodowany i ręczny nie odbija, to same sprężynki mogą pomóc albo na krótko, albo w ogóle. Do wymiany osłony tarcz z tyłu trzeba demontować łożysko z piastą, co często kończy się jego uszkodzeniem i koniecznością montażu nowego, więc warto się na to przygotować.

Jest też możliwość, że wcześniej zacisk nie pracował, co spowodowało mocną korozję tarczy. Potem po naprawie prowadnic zaczął pracować, ale nowy klocek po założeniu do tarczy w stanie jak na zdjęciu po prostu mocno się ściera, bo powierzchnia tarczy nie jest gładka, tylko skorodowana i pełna dołków....

O kolego, ta tarcza to już się nadaje jedynie do śmieci. Przecież Ty tutaj hamujesz praktycznie tylko połową powierzchni tarczy i nie ma to niczego wspólnego z bezpieczeństwem, górna część jest całkiem skorodowana. Powód takiego wyglądu to nieprawidłowa praca zacisku, prowadnice pewnie stoją i po pr...

Nie masz co tego rozbierać, najlepiej wymienić zacisk na nowy/regenerowany. Tam rdzewieje taki trzpień w środku i przez to ręczny nie odbija.

Jak to naprawiałeś poprzez skrócenie? Przecież ten przewód ma specjalne końcówki i nie da się go skrócić, a przynajmniej tak jest w AZD. W AUS jest inaczej? https://www.volkswagen-classic-parts.com/catalog/en_de/part/1J0612041FR Żadnych opasek zaciskowych nie kojarzę, zresztą fabrycznie przy przewod...

Na pierwszy strzał wymieniłbym przewód podciśnieniowy serwa, na nowy oryginał. Jeśli siedzi od nowości, to pewnie ma jakieś mikropęknięcia i mimo tego, że nie słychać syczenia, to może być nieszczelny.

Ten gumowy przewód też kwalifikuje się do wymiany, jest krótki, ma jakieś ~15 cm. W katalogu ATE namierzysz jego numery: https://web.tecalliance.net/ate/pl/home?language=pl&country=pl&articleCountry=pl Przy okazji przyjrzyj się też stanowi tylnej belki, czy nie ma dziur i pęknięć, bo na zdjęciu nie ...