Jak wszystko się zgadza to kupuj a nie pytaj co może się zepsuć przy 100-150 tys km. Wszystko się może zepsuć zaraz następnego dnia po zakupie

GregorGT pisze: ↑

śr sty 13, 2021 14:49

Kiedyś te automaty były wolne i bardzo irytujące podczas jazdy...

Ale pancerne i bardziej komfortowe, dziś są delikatne i nerwowe

Rozumiem mowa o C5 II generacji (czasami mylnie nazywana III generacją), jeśli chodzi o skrzynię to jak kto woli, nie znam się na cytrynach ale z tego co można wyczytać to hydrokinetyczne automaty w 2.0 HDI były Asin a w 2.2 HDI ZF

Jak ktos chce tylko i wyłączni komfort to polecam faktycznie francuzy plus Mercedes Ja chcę komfort + prowadzenie a obecnie mam tylko prowadzenie a autostradami jeżdżę dwa razy w roku choć po polach też nie jeżdżę, dlatego następne auto będzie takie, które daje i komfort i prowadzenie Obecny kiosk ...

Właśnie Citroen C5 też wydaje się kusząca opcją ale trochę boję się tej hydropneumatyki. W moim golfie byłem w stanie wszystkie naprawy wykonać samodzielnie( oprócz rozrzadu). zupełnie niepotrzebnie, koszt naprawy wszystkich sfer (a nigdy tak nie jest aby wszystkie naraz były do regeneracji) to kos...

Jest coś takiego jak A6 B7? Pisz tak aby nikt nie musiał się domyślać, że chodzi o A4 B7

Najmniej awaryjny w A4 jest 1.9 TDI PD 116hp, 2.0 zwłaszcza PD często są miną.

Golf 6, Leon z 1.6 i 2.0 TDI CR to dobry wybór pod warunkiem, że nie są już złomem

DQ500 4Motion 210 koni Tiguan, prawie 160 tys km, bez problemów

DSG ma w swoim sofcie niejako mocno zaniżone obroty podczas jazdy. To nie ma znaczenia podczas płynnej jazdy jak to wyżej nazwałeś "patrolowania". Przy depnięciu i tak sama zredukuje a przzy manualu kiepski kierownik będzie cisnął i obciążał DKZ i układ korbowo-tłokowy, dlatego notuje się znacznie ...

Nie jest to ważne czy manual czy automat. Jest ważne bo w DSG lub innej dwusprzeglowce zaraz zredukuje na wyższy bieg. Jeśli jadę na 6 lub 7 przy 2000rpm i wcisne gaz do dechy to bedzie kikdown na 4 bieg, jeśli wcisnę mniej to i tak zredukuje o bieg wyżej i nie ma opcji, aby męczyć w DSG dwumas tak...

wesol pisze: ↑

pt sty 01, 2021 20:00

Jeżdżąc w okolicach maksymalnego momentu obrotowego.zazwyczaj tym.zabijasz dwumas.

Pod warunkiem że często gwałtownie wciskasz gaz. Przy DSG nie ma tego problemu bo jest kickdown

Tył w kombi ani w mk5 ani w mk6 nigdy do mnie nie przemawiał, kompletnie do bani, taki baleron. Już wolę passata B7 a nawet B6

Piszę o kompleksowej regeneracji z prawdziwego zdarzenia z pełną dokumentacją z takiej firmy jak np. Sosnowski serwis w Gdańsku

Można trafić na auto po regeneracji DSG

To oczywiste tylko byłem przekonany, że skoro ma bixenon z LED DRL to standardowo powinien mieć RLS a tu lipa, pierwszy raz widzę takie zestawienie, to sterowanie kierownicy też pierwszy raz widzę, nigdy wcześniej nie spotkałem się z takim układem przycisków