Drogi kolego jarecki85, To, że nauczyłeś się korzystać z kombinacji ctrl+c , ctrl+v nie idzie w parze ze zrozumieniem czytanego przez Ciebie tekstu. Klasa wytrzymałości idzie w parze z twardością inaczej nie ma i nie będzie mieć to sensu. Dziś postanowiłem poświęcić trochę czasu i zbadać śruby klasy...

Witam, Jeśli padł Ci termostat przy pompie to temperatura w "małym" obiegu będzie wyższa od dopuszczalnej czego następstwem jest zamknięcie termostatu przed nagrzewnicą. Dzieje się gdyż wysoka temperatura cieczy chłodzącej może doprowadzić do rozszczelnienia się nagrzewnicy. Inną sprawą jest to, że ...

Witam,

Tak przy okazji... Ja swojego czasu wymieniłem 3 termostaty i pompę układu chodzenia. Okazało się, ze licznik był walnięty.
Jeśli masz możliwość to sprawdź sobie temperaturę jakimś termometrem.

Pozdrawiam

Witam, Z tego co opisujesz jest to problem gdzieś dalej, a nie przy zacisku. Jeden kolega podał dobry sposób aby wykluczyć niesprawność całego podzespołu (zacisk +klocki). Naciśnij pedał hamulca i go puść. Następnie sprawdź czy zacisk trzyma. Jeśli trzyma to odkręć odpowietrznik, a następnie go zakr...

Witam, Zanim wymienisz już cokolwiek w tym samochodzie zrób tak : - Podnieś pojazd i unieruchom tak aby cała tylna oś była w powietrzu, - Zrzuć koła i bębny, - Dokonaj prostych oględzin czy wszystko jest suche i wolne od smaru / oleju , płynu hamulcowego itp, - Dokonaj porównania czy wszystko jest t...

Witam,

Samochód jest po wypadku. Był sprowadzony z uszkodzeniami i naprawiony w kraju. Ale wszystko było z nim ok. Zero drgań. To dzieje się od pewnego czasu.

Pozdrawiam

Witam, Golf MK3, 1,9 TDI 95". Dokładnie chodzi o drgania jakie z silnika przenoszą się na nadwozie. Największe drgania występują przy ruszaniu czyli na 1 biegu. Kiedy bieg zmieniany jest na 2 drgania także występują lecz minimalnie mniejsze. Przy zmianie na 3 już praktycznie nie występują lecz możli...

Witam, Jeśli masz jakieś pojęcie o mechanice to powinieneś sobie poradzić. Wykręcasz alternator, zdejmujesz koło pasowe, odkręcasz regulator napięcia (koniecznie), wykręcasz 4 szpilki łączące korpus alternatora, zdejmujesz korpus czołowy alternatora, Wykręcasz w nim osłonę łożyska, wyciągasz łożysko...

Ogólnie to są RS-y i ich się nie smaruje. Mają swoją żywotność i koniec. Jeśli już będziesz się zabierał do wymiany łożysk to kup jak najlepszej firmy INA / FAG / SKF. Koniecznie łożyska przeznaczone do wysokich obrotów. Ja w swoim alternatorze wymieniałem już drugi raz. Wkładam SKF, które wytrzymał...

Witam, Po kilku latach walki z brzęczkiem i kontrolką układu smarowania moja walka mam nadzieję dobiegła końca. Dokonałem zakupu licznika VDO na allegro za całe 15 zł. Dziś dokonałem jego przekładki... W sumie nie tak do końca bo musiałem naprawić w nim mierzenie przejechanego dystansu lecz klej LOC...

W sumie to nie napisałem o jednej ważnej rzeczy. Dwa lata temu wymieniałem akumulator i po wpięciu nowego akumulatora (45Ah) problem znikął na jakieś 0,5 roku. Po tym czasie ponownie się pojawił.

No cóż, muszę poszukać jakiegoś licznika do testów.

Pozdrawiam

Witam, Zrobiłem tak jak napisałeś. Odłączyłem czujnik przy głowicy (niebieski kabel), a czujnik /kabel przy filtrze zmasowałem na stałe. Niestety sygnał + kontrolka włączył się tak samo jak przed tym zabiegiem. Teak jak pisałeś pewnie licznik jest walnięty gdzieś "głębiej". Wymieniałem w nim już sta...

mauro22 , jeśli dobrze widzę to masz ciśnienie 0,45 MPa co daje 4,5 bara. To dość dużo jak na obroty jałowe. Myślisz, że to może być niebezpieczne dla silnika? Olej to LOTOS mineralny 15W40. Filtr - filtrona. Niedawno założyłem nową pompę oleju FEBI.. Pomiar był na obrotach biegu jałowego. Myślę je...

http://images49.fotosik.pl/1075/7b158e66c7deec9cm.jpg Powyżej zdjęcie z wczorajszego pomiaru. Silnik nagrzany do temperatury ok 100 stopni. Dwa razy włączył się wentylator. Pomiar dokonany przy obrotach na biegu jałowym (bez dodania gazu). Przy dodawaniu obrotów wskazówka podnosi się minimalnie. Ty...