Regulator ciśnienia jakby był wadliwy to po zdjęciu wężyka wyciekało by paliwo z niego. To tylko zwykła membrana. Wtryski aby sprawdzić to trzeba zdemontować całą listwę wtryskową ,2 śrubki do odkręcenia, potem wyciągasz i podstawiasz np małe kieliszki pod każdy wtrysk a druga osoba kręci rozrus nik...

Czyli ma za bogato skoro korekty są na -18. Może któryś z wtrysków leje. Filtr powietrza raczej nie jest przytkany bo wtedy cały czas by miał wzbogacona mieszankę. Poza tym wzrosłoby obciążenie silnika.

Skoro stoją na 0 to dobry znak. Znaczy że wszystko działa sprawnie. Jakby odjeżdżały mocno od 0 to znak że pomimo korekt sterownika silnika nie udaje się znaleźć otymalnych korekt.

Padająca pompa to na ogół daje znak gaśnięciem silnika jak jest mało paliwa w zbiorniku.

Wystarczy przeplukac uklad

Pompa paliwa nie wplywa na błąd o braku komunikacji. Jak już to prędzej ten przejaźnik lub kostka stacyjki.

Nawoskuj go.

Min 12....

Co do przewodu + to sprawdź czy w tej puszce nad aku nue grzeje się przewód lub nie jest podtopione gniazdo. Ja u siebie musiałem to okucie na pr,ewodzie zacisnąc mocniej i zalutować bo tam się grzalo mocno. Warto też sprawdzić punkty masowe pod akumulatorem i na skrzyni biegów.

To jak szukanie igly w stogu siana. Wiązka elektryczna od czujnika aż do ecu do sprawdzenua. Do sprawdzenia również pompa paliwa bo może się przycinać. Samo zasilanie ecu w podszybiu i wtyczki w tej puszce na podszybiu do weryfikacji czy gdzieś wilgoć nie zrobiła szkód.

Jak jest typu 02j to może podejdzie ox jakiegoś golfa w dieslu. Ale to trzeba pewnie i pobawić się przełożeniami , kodowaniem w sterowniku, zmiana ukladu wybierania itd. Raczej nie warta zabawa.

A napinacz pasa czasami nie wystrzeli lub cis z nim się dzieje. Dawno temu na forum było coś o tych napinaczach. Poszukaj.

Ciekawe co takiego stwierdzi mechanik. Olej olejowi nie równy. To że oba maja klasę 10w40 niczego nie znaczy.

Skoro idzie bład za czujnikuem to winny czujnik. Ale piszesz tez ze wpinaleś inne czujniki dlatego juz się gubię.