Skoro jest zasilanie na pinach to wygląda że ta sonda uniwersalna coś nie pasuje...

Napięcie sprawdź pomiędzy dwoma skrajnymi pinami we wtyczce do sondy górny i dolny tylko nie pamiętam czy od strony płaskiej czy zaokrąglonej części wtyczki. Musi być min 11v.

Lambdę to sprawdź w grupie 030-033. To jest szerokopasmowa więc napięcie piwinna wskazywać na poziomie 0,45v. Natomiast wartości w % powinny oscylować w okolicy 0 i zmieniać sié o ok 2% co kilka sekund.

Wydaje mi się że podejdzie bo silniki np o kodzie bse montowane golf5 są ewolucją właśnie silnika który masz w garażu. Nie wiem czy oprogramowanie podejdzie...

Sondy nie mają nic wspólnego z odpalaniem zimnego silnika. Skoro wymieniłeś sondy i sprawdziłeś przewody idące od ecu do wtyczek podpięcia sond to wnioskować można że trzeba sprawdzić sygnały wychodzące z ecu silnika na grzałkę sondy.

Zobacz czy w momencie kiedy nie chce odpalić uda ci się skomunikować z ECU silnika. Być może nie ma zasilania na ecu i stąd problem.

Podejrzyj za pomocą vaga czy podczas kręcenia rozrusznikiem ecu widzi obroty silnika.

Kostka stacyjki, przekaźnik 409 do sprawdzenia. Być może nie dają zasilania do ecu silnika.

Z tego co pamiętam to chyba w 4. Szukaj wartości w mbar. Powinno być ok 280-420 na biegu jałowym.

Nie każdy błąd powoduje zaświecenie kontrolki check. Zakręć całkowicie lpg i zobacz czy podczas jazdy na pb te błędy powrócą.

Nie ma synchronizacji to i nie ma wbijania biegów płynnego.

Wydaje mi się że problem jest w tej nowej odmie. Jak masz vag to podejrzyj jakie podciśnienie widzi ecu na biegu jałowym.

Nieraz udaje sie zregenerować swój o ile wystarczy czyszczenie i przesmarowanie.

Z tego co wiem to pasują i od seata i od octawi