Problemy z odpaleniem po zatankowaniu, podwyższone obroty jałowe, podciśnienie w baku.
Opierając się na serwisówce, zdjęć nie miałem czasu cykać, sprawdzenie układu przewietrzania zbiornika z paliwem.
Za zasilanie układu N80 odpowiada bezpiecznik 43 (przynajmniej w 1.6 BCB)
Pod Vag na rozgrzanym silniku test elektryczny układu EVAP wykonuje się samoczynnie, silnik kanał 70, pole 4 (system lub TEV ok.)
Rysunek lewy
1. zbiornik węgla aktywowanego.
2. przewód pomiędzy przepustnicą a zbiornikiem
3. przepustnica
4. złączka do przewodu przewietrzania zbiornika z paliwem
5. przewód przewietrzania zbiornika paliwa
6. króciec napowietrzający
7. zawór N80
8. zaworek z membraną
Rysunek prawy
1. przewód przewietrzania zbiornika paliwa
Sprawdzenie:
1. Odpiąć wtyczkę z zaworu N80 przy wyłączonym zapłonie
2. Zdjąć wężyk 2 z zaworu 7
3. Próbować zassać powietrze z zaworu 7
4. Jeżeli powietrze daje się zassać zawór 7 (N80) jest ubity.
5. Zdjąć złaczkę 4 i zatkać po stronie złączki.
6. Podpiąć zasilanie 12V do zaworu N80 (bateria, akumulator) -zawór powinien kliknąć
7. Próbować zassać powietrze z zaworu 7.
8. Jeżeli powietrze nie daje się zassać:to mamy zatkany króciec 6 (lub patrz punkt 4 zwłaszcza jak nie kliknie).
9. Odkręcić korek wlewu paliwa
10. Próbować zassać powietrze z rurki 1 na prawym rysunku (złaczka odpięta oczywiście)
11. Jeżeli powietrze nie daje się zassać sprawdzić drożność przewodu 1 i zawór przelewowy przy wlewie paliwa.
12. Jeżeli powietrze daje się zassać, zatkać korek wlewu paliwa i powtórzyć czynność 10.
13. Jeżeli powietrze nie daje się zassać, wymienic korek wlewu paliwa (zawór w korku padł).
14. Dodatkowo można sprawdzić membranę 8 - dmuchnąć w złaczkę 4, powietrze powinno przejść.
Na trzecim rysunku jest zawór przelewowy 2, przewód 3 to drugi koniec przewodu 5 z rysunku lewego u góry.
Zawór zamyka się po przechyleniu auta o 45 stopni.
