Forum.VWGolf.pl

toffic pisze:Biały krańcówki, czarny COpot

Pisałem wcześniej że są identyczne, kolorów też to dotyczyło ...

Alex360 pisze:Pisałem wcześniej że są identyczne, kolorów też to dotyczyło ...

To znaczy, że "nasi tu byli"

u mnie obydwie sa czarne, ale kabel od krancowek jest krotki, wiec jak mo0zna sie pomylic i je zamienic

to sobie sprawdź czy i u ciebie nie są zamienione,bo u Alexa,tak samo i u mnie wtyczka na krótszym przewodzie idzie do copotu.więc można się pomylić.

probowalem zamienic wtyczki ale nieda rady bo ten przy krancowkach jest tak krotki ze niedostanie do copotu, a moze napiszcie jakie kolory kabli ida do poszczegolnych wtyczek

slawko333 pisze: a moze napiszcie jakie kolory kabli ida do poszczegolnych wtyczek

Copot:
pin 1 niebieski
pin 2 niebiesko-biały
pin 3 brązowo biały

Przepustnica (od górnych pinów) : niebiesko-czarny, brązowo-biały, czerwono-niebieski

Mój pacjent to Passat 35i z '89r.


Pomimo znalezienia pomylonych wtyczek, nadal nie mogę ustawić zapłonu, może ECU uległo uszkodzeniu ??

alex360 czy auto wchodzi w tryb serwisowy podczas ustawiania zapłonu?

a jak rozpoznać,że auto jest w trybie serwisowym?

witman pisze:a jak rozpoznać,że auto jest w trybie serwisowym?

Przyłączam się do pytania kolegi -jestem laikiem (całe życie jeżdżę Dieslem)

Mam pytanie może trochę głupie ale zapytam a mianowicie czy można ustawić zapłon bez kompresora, nie koliduje to w niczym

witman pisze:a jak rozpoznać,że auto jest w trybie serwisowym?

Dodam,że jakbym miał mfa,tobym o to nie pytał.Zegary z MFA to sobie chyba z tektury zrobię,bo nie mogę trafić na kogoś kto ma do sprzedania od golfa 2 G60,najlepiej z manetką i wogóle komplet,póki co,zegary z diesla w kit wsadziłem,a z boku za licznik gps robi,he he,niestety bez MFA.Dlatego to pytanie w takiej formie zadałem i nadal czekam na odpowiedź...

1) Punkt zapłonu nie zależy od ciśnienia w kolektorze ani prędkości obrotowej
2) Brak wysterowania zaworem wolnych obrotów

toffic pisze: 2) Brak wysterowania zaworem wolnych obrotów

Kompletnie nem tudom,panie inżynierze,bardzo proszę o wyjaśnienie pkt.2,bo po przeczytaniu tego,szum w głowie tylko się nasilił

inaczej: sterownik nie reaguje na spadające wolne obroty czy też ich wzrost odpowiednim otwarciem lub zamknięciem zaworu powietrza, dlatego w trybie serwisowym ustawia się by-pass na przepustnicy śrubką