1,9 TD a 1,9 TDI różnice, zalety i wady.

TDI, TD, D.... Piszemy tutaj TYLKO O PROBLEMACH Z SILNIKAMI DIESLA!

Moderatorzy: Michał_1977, italiano_83, G0 Karcio, Haki, Qto, marcin7x5, VIP

Awatar użytkownika
cowboy
V.I.P.
V.I.P.
Posty: 7253
Rejestracja: czw wrz 15, 2005 13:27
Lokalizacja: Warszawa

Post autor: cowboy » pn paź 02, 2006 16:22

zaprzal pisze:mysle, ze TDI (oczywiscie na pompie) oraz TD sa podobnie odporne na wynalazki
dlatego mam takie podejście do TDI VP i TDI PD jak koledzy mający TD do TDI :P

przecież jedenzety też są nie do zajechania ... :)



Awatar użytkownika
woyteck
Ma gadane
Ma gadane
Posty: 244
Rejestracja: śr maja 04, 2005 11:47
Lokalizacja: okolice bielska białej
Kontakt:

Post autor: woyteck » pn paź 02, 2006 16:57

cowboy pisze:jedenzety też są nie do zajechania
jak sie ktos uprze to i 1Z zajedzie
widzialem przypadek zajechania nowej turbiny w 2 tygodnie(corsa cdti)


było MK3 1Z 116ps 284Nm - zrobiłem 130 000km bez awarii !!! auto nie do zdarcia
w oczekiwaniu na spadek cen MK6/SuperB

Awatar użytkownika
RomanK84
Mały gagatek
Mały gagatek
Posty: 69
Rejestracja: sob lip 15, 2006 15:28
Lokalizacja: Łomża
Kontakt:

Post autor: RomanK84 » pn paź 02, 2006 17:09

Pewnie wina wadliwego softu... w głowie kierownika :helm:



Awatar użytkownika
woyteck
Ma gadane
Ma gadane
Posty: 244
Rejestracja: śr maja 04, 2005 11:47
Lokalizacja: okolice bielska białej
Kontakt:

Post autor: woyteck » pn paź 02, 2006 17:27

RomanK84 pisze:kierownika
Kierowniczki
ale tak to jest jak sie pierwszy raz diesla dostaje ,do tego sluzbowy



Awatar użytkownika
dziechu
Forum Master
Forum Master
Posty: 1119
Rejestracja: sob lut 25, 2006 21:58
Lokalizacja: Śląsk
Auto: Golf III, Touran I 2.0 FSI
Silnik: 1Z

Post autor: dziechu » pn paź 02, 2006 17:43

woyteck pisze:widzialem przypadek zajechania nowej turbiny w 2 tygodnie
Nie rozumiem dlaczego producenci silnikow do tego dopuszczaja. Przeciez silnik sterowany komputerem ktory ma wszystkie dane (np. temp. oleju itd) mozna latwo chronic programowo. Np. mozna programowo ograniczyc moment, obroty, cisnienie doladowania kiedy temp. oleju jest za niska, mozna napisac program ktory dopuszcza max parametry silnika dopiero po jego rozgrzaniu.



Awatar użytkownika
ventil
Użytkownik
Użytkownik
Posty: 333
Rejestracja: śr kwie 12, 2006 22:01
Lokalizacja: Świdnica
Kontakt:

Post autor: ventil » pn paź 02, 2006 18:37

dziechu pisze:
woyteck pisze:widzialem przypadek zajechania nowej turbiny w 2 tygodnie
Nie rozumiem dlaczego producenci silnikow do tego dopuszczaja. Przeciez silnik sterowany komputerem ktory ma wszystkie dane (np. temp. oleju itd) mozna latwo chronic programowo. Np. mozna programowo ograniczyc moment, obroty, cisnienie doladowania kiedy temp. oleju jest za niska, mozna napisac program ktory dopuszcza max parametry silnika dopiero po jego rozgrzaniu.
dziechu - w pewnym sensie masz rację i ja nawet chciałbym mieć cos takiego w swoim aucie ale ludzie nie kupili by samochodu który np. nierozgrzany nie osiągał by np obrotów większych tak aby sprężarka nie dostała zbyt dużo spalin albo który miał by o połowę zmniejszone przyśpieszenie (moc). Pomyśl sobie co by się stało gdyby ktos nagle zechciał wyprzedzac takim samochodem i robił by to w ślimaczym tempie. Wiem o czym myślisz ale takie rzeczy nadaja sie dla ludzi takich jak my, którzy potrafia dbac o auto i np. nie żyłuja zimnego silnika. jak ktos nie umie się obchodzic z samochodem to później niech sie nie dziwi że tak sie kończy żywot silnika. I jeszcze zwali winę na to że ten silnik to jest hu...y i on takiego auta więcej nie kupi. Często jade rano do pracy, swobodnie, nie śpiesząc sie mam kilka skrzyzowań ze światłami. I prawie codziennie widze jak fajtułapy mnie wyprzedzają, z rury para bo silnik nie rozgrzany a na światłach i tak ich doganiam. W 80% ludzie sa odpowiedzialni za to że ich silniki padaja.



Awatar użytkownika
Corvax
V.I.P.
V.I.P.
Posty: 2577
Rejestracja: wt wrz 21, 2004 15:21
Lokalizacja: Skierniewice
Kontakt:

Post autor: Corvax » pn paź 02, 2006 20:06

hehe, nic tak nie uczy jazdy TDIkiem jak wskaznik doładowania+temp oleju, ja po załozeniu obu nie przekraczam 0,5 bara zanim olej sie nie nagrzeje do temp 80st, a tak przy okazji to niestety trwa to znacznie dłuzej niz zagrzanie czynnika chłodzącego do własciwej temp pracy.


Pozdor
Corvax | A4 1.8tQ BEX | MK7 Alltrack 1.8TSI CJSB

Awatar użytkownika
woyteck
Ma gadane
Ma gadane
Posty: 244
Rejestracja: śr maja 04, 2005 11:47
Lokalizacja: okolice bielska białej
Kontakt:

Post autor: woyteck » pn paź 02, 2006 20:18

O ile dłuzej ?
daj jakies czasy orientacyjne


było MK3 1Z 116ps 284Nm - zrobiłem 130 000km bez awarii !!! auto nie do zdarcia
w oczekiwaniu na spadek cen MK6/SuperB

Awatar użytkownika
Corvax
V.I.P.
V.I.P.
Posty: 2577
Rejestracja: wt wrz 21, 2004 15:21
Lokalizacja: Skierniewice
Kontakt:

Post autor: Corvax » pn paź 02, 2006 20:22

orientacyjnie Ci nie podam, bo to zalezy od tego jak sie jedzie - generalnie im delikatniej tym dłuzej oliwa sie zagrzewa - ale w momencie gdy czynnik chłodzący osiągnie temp 90st, olej ma ok 70.


Pozdor
Corvax | A4 1.8tQ BEX | MK7 Alltrack 1.8TSI CJSB

Awatar użytkownika
cowboy
V.I.P.
V.I.P.
Posty: 7253
Rejestracja: czw wrz 15, 2005 13:27
Lokalizacja: Warszawa

Post autor: cowboy » pn paź 02, 2006 20:25

Corvax pisze:nic tak nie uczy jazdy TDIkiem jak wskaznik doładowania+temp oleju
popieram, ja w sumie wiecej patrze na wskaźnik doładowani niż na obrotomierz...

wskaźnik temp oleju mam w planach tez założyć - choć nie jest on taki dynamiczny..

myslę że nie ma co przesadzać ale zanim nie osiagnę 90 st C temp czynnika chłodzącego nie butuję...

ale nie wiem czy wszyscy sobie zdają sprawę że nie trzeba wcale cisnąć do 4000 rpm żeby osiągnąc max doładowanie - i tak samo sie wirnik rozbuja przy bujaniu auta do 2500 tyle że gwałtownie...szczególnie w turbinach z żaluzjami :)

tak więc wskaźnik doładowania prawdę Ci powie :)



Awatar użytkownika
Corvax
V.I.P.
V.I.P.
Posty: 2577
Rejestracja: wt wrz 21, 2004 15:21
Lokalizacja: Skierniewice
Kontakt:

Post autor: Corvax » pn paź 02, 2006 20:30

owszem, mozna zmieniac biegi do 2000obr zyjac w swiadomosci ze sie oszczedza turbine, a tu klops :) - bo turbina i tak nadmucha - inaczej mówiac na zimnym silniku z gazem nalezy postepowac jak saper z niewypałem - delikatnie :P


Pozdor
Corvax | A4 1.8tQ BEX | MK7 Alltrack 1.8TSI CJSB

Awatar użytkownika
woyteck
Ma gadane
Ma gadane
Posty: 244
Rejestracja: śr maja 04, 2005 11:47
Lokalizacja: okolice bielska białej
Kontakt:

Post autor: woyteck » pn paź 02, 2006 20:35

Ale namieszaliscie mi, wiec co robic zeby sie nie wyzywac na turbinie?
zawsze sie trzymałem tych 2000obr.
ps.
Corvax pisze:postepowac jak saper z niewypałem
jestem z wykształcenia wojskowego saperem :grin:


było MK3 1Z 116ps 284Nm - zrobiłem 130 000km bez awarii !!! auto nie do zdarcia
w oczekiwaniu na spadek cen MK6/SuperB

Awatar użytkownika
cowboy
V.I.P.
V.I.P.
Posty: 7253
Rejestracja: czw wrz 15, 2005 13:27
Lokalizacja: Warszawa

Post autor: cowboy » pn paź 02, 2006 20:56

trzeba delikatnie przyspieszać - gwałtonwe wciśniecie pedału gazu powoduje nagły przyrost ciśnienia doładowania już nwet przy 1800 rpm mozna osiągnąć pełne doładowanie, a skoro doładowanie max tzn że wirnik kręci się szybko, a skoro kręci się szybko wymaga smarowania - bo łozysko jest tam olejowe - a skoro olej jest gęsty - nie ma dobrego smarowania...

podsumowując porządny olej full syntetyk (jest rzadszy w niskich temperaturach) i nie zapieka się w wysokich temp. i naciskanie pedału gazu z głową :)



Awatar użytkownika
Corvax
V.I.P.
V.I.P.
Posty: 2577
Rejestracja: wt wrz 21, 2004 15:21
Lokalizacja: Skierniewice
Kontakt:

Post autor: Corvax » pn paź 02, 2006 21:00

:bigok: to dasz rade :P, - cały patent w tym zeby delikatnie dodawac gazu - silnik moze sie krecic nawet i 3000obr z doładowaniem 0,2-0,4 bara, ale wystarczy mocniej depnac na gaz przy 1500 obr i turbo juz sie kreci jak głupie. Prosta zasada - czym wieksze obciezenie tym mocniejsze doładowanie czyli tym szybciej kreci turbo. Co wiecej - czym wyzszy bieg tym mniej gwałtownie dodawac gazu - 1,2 bieg nawet przy depnieciu nie bedzie takiego duzego obcizenia jak na np. 3 biegu.


Pozdor
Corvax | A4 1.8tQ BEX | MK7 Alltrack 1.8TSI CJSB

ODPOWIEDZ

Wróć do „Silniki Diesla-problemy dotyczące tylko silników”

Kto jest online

Użytkownicy przeglądający to forum: Google Adsense [Bot] i 27 gości