EGR out - wrazenia

TDI, TD, D.... Piszemy tutaj TYLKO O PROBLEMACH Z SILNIKAMI DIESLA!

Moderatorzy: Michał_1977, italiano_83, G0 Karcio, Haki, Qto, marcin7x5, VIP

banan1
Mały gagatek
Mały gagatek
Posty: 129
Rejestracja: wt lis 18, 2008 09:45
Lokalizacja: lublin

Post autor: banan1 » wt gru 01, 2009 09:50

Panowie, czy jak zaślpię EGR w ATD, to będzie wywalało błąd ?? Gzie konkretnie trzeba założyć tą zaślepkę na EGR ??



Awatar użytkownika
antojuja
Użytkownik
Użytkownik
Posty: 413
Rejestracja: pn lut 16, 2009 19:23
Lokalizacja: Konin/WLKP
Kontakt:

Post autor: antojuja » wt gru 01, 2009 13:46

widac ze nie chcialo sie czytac tematu, wszystko jest opisane



arwam

Post autor: arwam » wt gru 01, 2009 14:15

Fiilpzg86 pisze:Dzisiaj wymieniałem olej w warsztacie w wawie i mechanik zauważył zaślepkę...podobno może to spowodować uszkodzenie pompowtrysków:/

Macie jakieś zdanie na ten temat??? czy nic silnikowi się raczej nie stanie??
pompo wtrysków nie ale turbina może szybciej siadać ze względu że jak masz odłączony EGR to całość spalin na wolnych obrotach idzie przez turbinę a jak masz normalnie działający EGR to częśc spalin omija turbinę i choć brudzi dolot to na małą skalę i lepiej moim zdaniem jest od czasu do czasu dolot wyczyścić niż potem turbo zmieniać. przy większych turbinach typu K14 i po założeniu większych K24 na TD nie ma to znaczenia ale zauważcie że po zaślepieniu EGR'a częściej padają turbiny niż przy drożnych.
myślę że jest to spowodowane tym że przy zamkniętym EGR po zagaszeniu silnika turbo kręci się dłużej niż wtedy kiedy jest otwarty
jeśli ktoś umie się bawić z mapami to proponowałbym przeprogramować sterownik tak żeby EGR otwierał się tylko podczas pracy na biegu jałowym bez obciążenia ale natychmiast zamykał się po nawet delikatnym zwiększeniu obrotów



Awatar użytkownika
bradley
Forum Master
Forum Master
Posty: 1046
Rejestracja: czw paź 02, 2008 11:11
Lokalizacja: Bielsko-Biała / Katowice

Post autor: bradley » wt gru 01, 2009 15:58

arwam pisze:może szybciej siadać ze względu że jak masz odłączony EGR to całość spalin na wolnych obrotach idzie przez turbinę a jak masz normalnie działający EGR to częśc spalin omija turbinę i choć brudzi dolot to na małą skalę i lepiej moim zdaniem jest od czasu do czasu dolot wyczyścić niż potem turbo zmieniać.
Moim zdaniem jedyne co moze sie zmienic to czystosc spalin przechodzacych spowrotem przez turbine. Ale raczej ilosc tlenkow azotu czy CO2, CO nie jest czasteczkami stalymi, czyt. sadza, ktora sie osadza i zasyfia caly dolot.


VW Vento 1.9TDI 1Z++ :)
[i]Na potęge Posępnego Czerepu, mocy przybywaj!
Captain Planet, he's our hero. Gonna take pollution down to (Euro)0[/i]

arwam

Post autor: arwam » wt gru 01, 2009 16:53

bradley,

ale jak turbo szybciej się kręci to poz zgaszeniu silnika dłużej się kręci na sucho bo w momencie zatrzymania silnika również już nie masz dostarczanego oleju do turbiny.
a w TDI EGR jest również otwarty przy częściowych obciążeniach i tym jest to spowodowane ze tak syfi dolot.



Awatar użytkownika
Gacekk
Użytkownik
Użytkownik
Posty: 372
Rejestracja: sob mar 01, 2008 03:26
Lokalizacja: Iława
Kontakt:

Post autor: Gacekk » śr gru 02, 2009 12:11

U mnie przepływka na luzie mierzy 150, czyli mniej niz zadane. EGRa nie ma.
To źle, że tak działa?


MK2 ABF --- 16vT
Passat B4 2.0 16V ABF -- było
Polo 68cf2 1.6 ABU z CBR carbs -- było
Golf mk2 Turbo AWX/ARL, 0.216, ecu AFN, FMIC, soft by TUNE-UP ---- było
Jetta mk2 GT 16V PL na digi 2 ---- było
Passat B3 1.9TD AAZ seria ---- było

ryniu69
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 18
Rejestracja: czw mar 12, 2009 19:30
Lokalizacja: gdynia

Post autor: ryniu69 » sob gru 05, 2009 18:43

Mam pytanie czy posiada ktoś rysunek zaślepki egr do mk3 w formacie autocada *.mpf



Awatar użytkownika
inside
Mały gagatek
Mały gagatek
Posty: 99
Rejestracja: śr gru 27, 2006 10:25
Lokalizacja: VWrocłaVW
Kontakt:

Post autor: inside » sob gru 05, 2009 19:04

Fiilpzg86 pisze:Dzisiaj wymieniałem olej w warsztacie w wawie i mechanik zauważył zaślepkę...podobno może to spowodować uszkodzenie pompowtrysków:/
arwam pisze:pompo wtrysków nie ale turbina


No właśnie wszystko fajnie super, ale jakie są tego minusy czy może się stać coś poważniejszego typu padniecie turbiny, pompo-wtrysków itp.
Ostatnio zmieniony sob gru 05, 2009 19:04 przez inside, łącznie zmieniany 1 raz.



arwam

Post autor: arwam » ndz gru 06, 2009 01:01

inside, tylko turbo się będzie troszkę szybciej zużywać.
można temu zapobiec zmieniają na większe.



Awatar użytkownika
inside
Mały gagatek
Mały gagatek
Posty: 99
Rejestracja: śr gru 27, 2006 10:25
Lokalizacja: VWrocłaVW
Kontakt:

Post autor: inside » ndz gru 06, 2009 10:18

arwam pisze:tylko turbo się będzie troszkę szybciej zużywać
W jakim stopniu jest te troszkę :bajer: nie chce po roku albo szybciej zmieniać turbo :satan: .



Awatar użytkownika
piter_s
Gadatliwa bestia
Gadatliwa bestia
Posty: 984
Rejestracja: wt sty 31, 2006 17:23
Lokalizacja: okolice KROSNA

Post autor: piter_s » ndz gru 06, 2009 10:59

myślę że tak czy inaczej jest lepiej jak silnik zasysa czyste powietrze niż spaliny, a turbo z pewnością aż tak nie cierpi co by się wydawało, może przy złym użytkowaniu to tak.
jeśli egr był by rozwiązaniem właśnie po to aby odciążać turbo w niektórych cyklach pracy to by ujście było w atmosferę a nie do komory spalania.
prawdopodobnie to jest wymysł na zmniejszenie związków w spalinach.



arwam

Post autor: arwam » ndz gru 06, 2009 12:06

piter_s pisze:a turbo z pewnością aż tak nie cierpi co by się wydawało, może przy złym użytkowaniu to tak.
a jak jest rozbujane i to dość dobrze to w momencie zatrzymania wału korbowego olej już nie jest dostarczany do łożyskowań turbiny i jeszcze dość długą chwilę kręci się z dużą szybkością ale już na sucho.
jak nie wierzysz to jak masz nie zaślepiony EGR to zgaś go raz z założonym wężykiem podciśnienia i drugi raz go zgaś ze zdjętym wężykiem podciśnienia.

iwtedy powiedz jaką masz różnicę



Awatar użytkownika
piter_s
Gadatliwa bestia
Gadatliwa bestia
Posty: 984
Rejestracja: wt sty 31, 2006 17:23
Lokalizacja: okolice KROSNA

Post autor: piter_s » ndz gru 06, 2009 20:23

arwam pisze:
piter_s pisze:a turbo z pewnością aż tak nie cierpi co by się wydawało, może przy złym użytkowaniu to tak.
a jak jest rozbujane i to dość dobrze to w momencie zatrzymania wału korbowego olej już nie jest dostarczany do łożyskowań turbiny i jeszcze dość długą chwilę kręci się z dużą szybkością ale już na sucho.
jak nie wierzysz to jak masz nie zaślepiony EGR to zgaś go raz z założonym wężykiem podciśnienia i drugi raz go zgaś ze zdjętym wężykiem podciśnienia.

iwtedy powiedz jaką masz różnicę
zgadza się że nie ma ciśnienia, ale to nie znaczy że ośka wirnika kręci się na sucho, musiała by się dość długo kręcić żeby jej to zaszkodziło, a tak zapytam jakie obroty ma turbo na biegu jałowym???, kilka tysięcy obr, u mnie po zgaszeniu słychać turbo tak 3-4 sekundy, przecież robi się ciśnienie w układzie dolotowym i je wychamowuje.
wiadomo że nikt mądry nie gasi samochodu na obrotach i na rozpalonym turbie.

tak że nie róbmy jazdy z tego tematu, myślę że jak szkodzi to w bardzo małym stopniu, na pewno mniej jak gaszenie na obrotach czy nieschłodzonej turbawce.

a tak po za tym nie wszystkie samochody mają egr-a.



arwam

Post autor: arwam » ndz gru 06, 2009 20:49

piter_s, nie robimyjazdy ale jak się wirnik turbiny kręci kilka tys obrotów na minutę to w momencie kiedy olej już nie napływa zostaje natychmiast odrzucony z łożysk i turbo kręci się dosłownie na sucho.
jeśli ktoś się umie programować to może to zrobić tak żeby EGR tylko na wolnych obrotach bez obciążenia był otwarty bo z tego co wiem to w TDI jest otwarty również przy częściowych obciążeniach i dlatego tak syfem zarasta a już np w zwykłym TD nie na taką skalę



ODPOWIEDZ

Wróć do „Silniki Diesla-problemy dotyczące tylko silników”

Kto jest online

Użytkownicy przeglądający to forum: Google Adsense [Bot] i 22 gości