1Z Statyczny kąt wtrysku zmienia się ciągle\klin ?

Fahoo · Post autor: **Fahoo** » pt sie 06, 2010 13:43

za duzo kombinacji z tym twoim sprawdzaniem
zdejm nastawnik i wsadz paluch przez okienko i zobacz czy spreżyna nie pękła

DANIEL LHR · Post autor: **DANIEL LHR** » pt sie 06, 2010 21:50

wez pozadny klucz i zobacz czy sruba centralna sie nie poluzowala

arturkw · Post autor: **arturkw** » sob sie 07, 2010 12:36

a więc tak. odebrałem auto od mechanika i on mowi ze na 105% to nie klin koło nie ma bić sprawdzał rozrząd i śrube nic nie ma luzów. zaufałe mmu raczej wie co mowi. mowi ze w pompie moglo cos klenac i przestawia sie ciagle chociaz teraz silnik chodzi ok i nie moglem wymusisc tego zeby sie przestawiło. wiec pompo AFN witaj :d mam nadzieje ze doda chociaż 1 kunia będzie to najdroższy kuń

ale i podstawa a raczej droga do 160 koni

tylko turbina jeszcze

Fahoo · Post autor: **Fahoo** » sob sie 07, 2010 20:14

150km to juz mi mało sie robi atakuj 200ps

arturkw · Post autor: **arturkw** » pt sie 13, 2010 13:13

a więc koledzy pompa zmieniona jazda próbna zrobiona hmm troszke bardzoj moze podkapca ale troszke i moze ciu lepije jedzie

ale nie daja mi spokoju 2 błedy 1 błąd.
550 Regulacja kąta wyprzedzenia wtrysku, Kontrola startu wtrysku
1268 Nastawnik dawki - N146, Dostosowanie ilości - N146

o co kaman?
a wiec to sa zrzuty ekranu

Fahoo · Post autor: **Fahoo** » pt sie 13, 2010 13:47

wszystko poszło na priv

daj screeny jak ogarniesz

arturkw · Post autor: **arturkw** » pt sie 13, 2010 15:49

zdjęcia ogarniete. dodam tylko ze dake paliwa miałem na 8.0-8.4 a dygnełem vagiem na 7.6-7.8

zobaczymy jak efekty? na ile ustawic zeby było przyjemnie? i nie kopciło za mocno? ( mam pompe z afna i 216 )

nikej · Post autor: **nikej** » ndz lis 21, 2010 21:47

ja może dorzucę coś w tym temacie

Chciałem zapytać czy coś wiadomo na temat tego błędu 550 który się pokazywał
mam taki sam przypadek i takie same objawy
ale jeszcze nie wymieniłem pompy

też golf 1,9 TDI 1Z 1994r też chodzi jak traktor od kilku dni

munior · Post autor: **munior** » ndz lis 21, 2010 23:06

Zanim zmienisz pompę,sprawdż n 108 w pompie ,on własnie reguluje kąt wtrysku przy odpalonym silniku Podłaczając vaga w bloku 004 w drugiej i trzeciej grupie widać kąt wymagany i aktualny ,łatwo sprawdzić jego działanie ,przełaczając na basic seting widać i słychać czy działa .Zmienić pompę zawsze zdążysz ,jakby co to mam na zbyciu

nikej · Post autor: **nikej** » pn lis 22, 2010 09:27

Dziękuję za podpowiedź

Mam rozumieć że N108 to ten który jest na pompie zaraz przy napinaczu paska wielorowkowego
i dochodzą do niego dwa kabelki ( u mnie czarny i brązowy)

Dopisuję

okazało się że jest to kabelek idący do tego zawora
i wszystkie objawy zniknęły jak nim poruszałem

Ale nie wiem jak mam go naprawić nie wiem czy jest tam zdejmowana wtyczka czy nie

munior · Post autor: **munior** » pn lis 22, 2010 11:40

nikej pisze:okazało się że jest to kabelek idący do tego zawora
i wszystkie objawy zniknęły jak nim poruszałem

Ale nie wiem jak mam go naprawić nie wiem czy jest tam zdejmowana wtyczka czy nie

Tak myślałem

Jak nie chce ci się bawić w naprawę połaczenia we wtyczce przy pompie ,to połącz kabelek tam gdzie nie łączy na krótko i tyle .Chyba że przerwa jest przy samym n108 to tam już nie ma wtyczki i musisz jakoś połaczyć ,można zlutować

nikej · Post autor: **nikej** » pn lis 22, 2010 11:51

Ok coś wymyślę

nie wiem czy tak dam rade
może będzie trzeba zdjąć pompę

munior · Post autor: **munior** » pn lis 22, 2010 14:08

nikej pisze:nie wiem czy tak dam rade
może będzie trzeba zdjąć pompę

oszalałeś ? nie ma takiej potrzeby

nikej · Post autor: **nikej** » pn lis 22, 2010 14:11

no nie oszalałem

kabel przerwał się przy samym plastiku przy zaworku
nie mam jak go tak zlutować

trzeba będzie zdjąć pompę i podcinać plastikową obudowę żeby kawałki kabelków się pokazały

inaczej nie widzę, a zaworek w sklepie od 500-1000zł
u mnie w sklepach tego nie ma a w serwisie krzyczą straszne ceny

chyba że jest na to jakiś patencik