Forum.VWGolf.pl

Witam! Proszę o informacje jakie konkretnie zadanie ma niebieski czujnik temperaturowy (na wężu od góry patrząc) ewent. dokładny sposób sprawdzenia jego poprawności działania,oraz jak można to numer katalogowy oraz przybliżoną cenę. Czy często ulega uszkodzeniu?
I jeszcze jedno: jakie objawy wskazują na uszkodzenie sondy lambda? (charakterystyczne).
Bardzo dziękuje wszystkim za wszelkie informacje.

Andrzej1963 pisze:Proszę o informacje jakie konkretnie zadanie ma niebieski czujnik temperaturowy (na wężu od góry patrząc)

Niebieski czujnik temperatury daje informacje do komputera benzynowego (ECU) a ten na jego podstawie steruje dawka paliwa ( zwieksza dawke paliwa na zimnym silniku)

Andrzej1963 pisze:dokładny sposób sprawdzenia jego poprawności działania

czujnik ten mozna łatwo sprawdzic mierząc jego rezystancje w zalezności od temparatury :

temperatura [*C] ............ rezystancja [ kohm]

0 ............... 5 - 7,5
+20 ........... 2 - 3
+40 ........... 1 - 1,5
+60 ............... 0,5 - 0,7
+80 ............. 0,28 - 0,38
+100 .............. 0,18 - 0,22

Andrzej1963 pisze:numer katalogowy oraz przybliżoną cenę.

Numer katalogowy niepotrzebny,w każdym sklepie mówisz czujnik temperatury niebieski do golfa II i wiedza o co chodzi , kosztuje około 40-70zł , tylko nie kupuj włoskiego g*ó*w*n*a , nowy juz przekłamuje

Andrzej1963 pisze:Czy często ulega uszkodzeniu?

Nie

Andrzej1963 pisze:jakie objawy wskazują na uszkodzenie sondy lambda? (charakterystyczne).

Wysokie zuzycie paliwa , nawet 15 -18 litrów
Niestabilne wolne obroty
ogólnie czuc jakby silnik był zalewany paliwem
W skrajnych przypadkach czarny dym z wydechu po przygazówce jak w dieslu

Dzięki serdeczne za wyjaśnienia,mam jeszcze dwa pytania odnośnie tego czujnika, po pierwsze, mógłbyś zasugerować mi producenta(bo mówisz włoski odpada) to będziesz wiedział jaki jest porządny, a po drugie jak podpiąć do sprawdzenia ten czujnik jak wtyczka jest na nim czy jak i do jakich styków,może to jest proste,ale ja nie bardzo się orientuję,a chciałbym to dobrze zrobić.Pomiary na pracującym silniku czy wyłączonym? A nawiasem mówiąc to takim uniwersalnym miernikiem elektronicznym (za 25zeta) to pomierzy?Pozdrawiam.

Andrzej1963, czujnik niebieski jest dwupinowy. Ściągasz wtyczkę, i podłączasz mienik ustawiony pomiar oporności. Jeśli robisz to na zimnym silniku to ustaw zakres w kohm'ach. I tak jak kolega napisał powinno być ok. 2-3kohm. Jeśli na gorącym to ok 300ohm.A pomiar jest prosty - przykładasz sondy miernika do styków czujnika.i odvzytujesz wartość. Wymiana (jeśli jest uszkodzony) jest bardzo prosta. Robisz to KONIECZNIE na zimnym silniku.Wyciągasz zawleczkę (taka dość spora) kombinerkami, następnie czujnik z oringiem, i zakładasz nowy. Nie jest przykręcony.Co do firmy - nie kupij H.P> (Hans Preis)W mirę rozsądny kosztuje ok. 45-50 zeta, w komplecie powinien być też oring.Dobrze jest mieć trochę płynu chłodniczego, odrbina pewnie wycieknie i trzeba uzupełnić.
Jeszcze jedna uwaga-dość istotna. Jeśli będzie kupował, sprzedawca poprosi o podanie rocznika auta.Jak się okazuje ważny jest zw. rocznik modelowy.Ja mam auto z 89r, ale wyprodukowane po lipcu i jak się okazało rocznik modelowy to 90.Czujniki są w zasadzie takie same, różnią się tylko wtyczką.Jak kupiłem to na wszelki wypadek podniosłem maskę i sprawdziłem, okazało się, że wtyczka jest inna, pomimo,że rocznik się zgadzał.

bodzio,dzięki serdeczne za wyczerpujące info,powiedz mi jeszcze jak możesz,bo widzę,że znasz temat, czy ten czujnik(gdy jest uszkodzony) może mieć wpływ na "wariowanie" wolnych obrotów.Chodzi o to,że przy jeżdzie na krótkich odcinkach np. po mieście wszystko jest ok,natomiast problemy zaczynają się po wyjechaniu w trasę i przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów. Po wyrzuceniu na luz obroty spadają do 200 i niżej,czasami lubi nawet zgasnąć,a po kolejnym wrzuceniu biegu najpierw "łapie dziurę" w gazie (a'la polonez,fiat z gażnikiem),a dopiero za chwilkę wchodzi w obroty. Gdy jest wszystko normalnie-jak w mieście silnik pracuje bardzo równo i jest elastyczny aż miło. Z góry dzięki za informacje i pomoc dla mnie. Pozdrawiam.

Andrzej1963, ten czujnik jest odpowiednikien ssania. Jeśli silnik jest zimny, czujnik inną oporność, sygnał idzie do ECu i wzbogacana jest mieszanka paliwowa.Po nagrzaniu, ECU "wie", że należy dawkę paliwa zmniejszyć. Awaria czujnika może się objawiać bardzo różnie. Ale zanim kupisz i wymienisz zmierz oporność.Najistotniejsze są dwie skrajne wartości -zimny-gorący.
Co do dziwnych wolnych obrotów, to wina może leżeć też po stronie silnika krokowego, który odpowiada za wolne obroty.

Tak,ale wydaje mi się,że jakby to był silnik krokowy to problem byłby cały czas, a nie tylko po dłuższej jeżdzie,dlatego wydaje mi się że problem tkwi gdzieś w temperaturze silnika ( w jakimś czujniku), ale może się myle. To takie moje przemyślenia bo problem niby nie duży,a sporo zdrowia potrafi zepsuć. Co o tym myślisz?

Andrzej1963, moja rada - zacznij od czujnika, pomierz, i jeśli wartości będą odbiegały od właściwych - wymień. Jeśli problem znknie to wszystko jasne, jeśli nadal będzie coś nie tak, bedziemy się dalej zastanawiać.

Dzięki,po ruszeniu tematu dam Ci znać co z tego wyszło.Dzięki również za przyszłościowe zadeklarowanie pomocy. Za rzeczowe info dla mnie duuuuży punkt!!

Andrzej1963, nie ma sprawy - po to jest właśnie to forum.POMOC.
Dzięki za pkt

Tu masz o sondzie wszystko ładnie opisane:

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t= ... owu+obroty

bodzio,powiedz mi jeszcze,bo zapomniałem Cię zapytać -te pomiary czujnika niebieskiego robi się na zapalonym czy wyłączonym silniku,czy może tylko na przekręconej stacyjce w pozycję zapłon,czy w ogóle na wyłączonej. Pozdrawiam.

Andrzej1963, pomiar rób na zgaszonym silniku. To czy stacyjka będzie wączona czynie, nie ma żadnego znaczenia. Tak czy owak po wyjęciu wtyczki czujnik nie jest w żaden sposób połaczony z instalacją samochodu. Istotna jest aby zrobić co najmniej dwa pomiary, na zimno (bez uruchamiania silnika) a później na gorącop po rozgrzaniu silnika do temp. ok90st.

hmmm... też mam problem z wolnymi obrotami na ciepłym silniku.Byłem u fachowca i podobno to była sonda i po jej wymianie chwilkę było oki ale problem znów wrócił i też się zastanawiam czy może to być wina tego czujnika.