Forum.VWGolf.pl

Witam, jak w temacie nagle przestał jeździć. Przeszukałem forum ale nie znalazłem odpowiedzi.
Tyle co zdążyłem ustalić wg porad z forum:
iskry nie ma na głównym kablu WN biegnącym z cewki na aparat zapłonowy, sprawdziłem na cewkę przychodzi 12V (skrajne piny w kostce), na środkowym pinie podaje impulsy przy kręceniu rozrusznikiem,
na kostkę 3 pinową do aparatu zapłonowego (na skrajne piny) przychodzi napięcie i podaje impulsy ze środkowego pinu, próbowałem też metody "na szpilkę"- czyli przy włączonym zapłonie i odpiętej kostce od aparatu zapłonowego stykałem środkowy pin kostki do masy- iskra się nie pojawiła- co wykluczałoby Halla tak sądzę,
badałem także miernikiem czy pojawia się napięcie na uzwojeniu pierwotnym cewki (beru-pod tą plastikową małą osłonką są styki) przy kręceniu rozrusznikiem- nie ma nic żadnego napięcia.\,
na kompie wywaliło błąd sondy lambda-sporadyczny , i błąd 513- czujnik prędkości obrotowej silnika G28 sygnał poza wartościami granicznymi-błąd sporadyczny.
Powiedzcie mi co jeszcze mam sprawdzić????, aha pompa podaje paliwo, obrotomierz wstaje gdy rozrusznik kręci, kontrolki ok.

Czepiałbym się przekaźnika systemowego i czujnika położenia wału , on odpowiada za iskrę, nie czujnik halla w aparacie .

nie sądzę, chociaż kto wie...., cxzekam dalej może ktoś mądry się wypowie.

jeryk10 pisze:Czepiałbym się przekaźnika systemowego i czujnika położenia wału , on odpowiaza iskrę, nie czujnik halla w aparacie .

Masz na myśli przekaźnik nr. 30?
Jest jakiś sposób żeby sprawdzić ten czujnik położenia wału?

Niech mi ktoś powie - na środkowy pin do kostki cewki przychodzi impuls z plusa czy z minusa?
Bardzo proszę o odpowiedź

W metodzie na szpilkę iskra się nie pojawiała na przewodzie od cewki, czy jak? Bo jeżeli sprawdzasz tą metodą to wypinasz przewód cewki od kopułki, kładziesz go na np na silniku i wtedy szpilką wpiętą w środkowy pin wtyczki z aparatu zapłonowego dotykasz szybko masy. Jak pokaże się iskra na przewodzie od cewki to uwalony hall.

Czy tak to sprawdzałeś ?

pawel3 pisze:badałem także miernikiem czy pojawia się napięcie na uzwojeniu pierwotnym cewki (beru-pod tą plastikową małą osłonką są styki) przy kręceniu rozrusznikiem- nie ma nic żadnego napięcia.

pawel3 pisze:Powiedzcie mi co jeszcze mam sprawdzić????

Chyba wiecej nie musisz już sprawdzać. podmień cewkę to będziesz mieć pewność.

jameess pisze:W metodzie na szpilkę iskra się nie pojawiała na przewodzie od cewki, czy jak? Bo jeżeli sprawdzasz tą metodą to wypinasz przewód cewki od kopułki, kładziesz go na np na silniku i wtedy szpilką wpiętą w środkowy pin wtyczki z aparatu zapłonowego dotykasz szybko masy. Jak pokaże się iskra na przewodzie od cewki to uwalony hall.

Czy tak to sprawdzałeś ?

Dokladnie tak . Na przewód od cewki założyłem świece Dałem ja do masy, włączyłem zapłon i wbita szpilką w środkowy pin dotykałem do masy i nic. Kostkę miałem wypieta z aparatu czy może ma być wpieta jak się bada?
Nie mam cewki na zamianę

pawel3, prosze cię. Każdy Golf III i wiele aut z grupy vw z tego okresu ma taką samą cewkę. Czyli można bardzo łatwo pożyczyć, a nową kupisz za stówkę. W ogóle nie ma sensu więcej pytać póki cewki na próbę nie podmienisz

Paweł Marek pisze:pawel3, prosze cię. Każdy Golf III i wiele aut z grupy vw z tego okresu ma taką samą cewkę. Czyli można bardzo łatwo pożyczyć, a nową kupisz za stówkę. W ogóle nie ma sensu więcej pytać póki cewki na próbę nie podmienisz

Ok postaram się załatwić i podmienie a gdy nic nie da to co wtedy sprawdzić?. Ten czujnik położenia wału moze być przyczyną bo wywala błąd na vagu 513 jak wyze opisałem.

tylko i wyłącznie cewka zespolona z modułem jest winna.Szukaj innej.

Sprzedaj go Arnoldowi. On go naprawi i nie bedziesz musiał sie męczyćB-)

pawel3 pisze:Ok postaram się załatwić i podmienie a gdy nic nie da to co wtedy sprawdzić?. Ten czujnik położenia wału moze być przyczyną bo wywala błąd na vagu 513 jak wyze opisałem.

Jezeli mnie pamiec nie myli to ten blad pojawia sie tylko na zgaszonym silniku...

Problem rozwiązany.
Podmiana cewki załatwiła sprawę. Rzeczywiście po uruchomieniu silnika i sprawdzeniu vagiem błędu nr 513- czujnik prędkości obrotowej silnika G28 sygnał poza wartościami granicznymi-błąd sporadyczny- już nie pokazuje, ogólnie brak błędów.
Bardzo dziękuję wszystkim za porady.
Temat póki co zamknięty