Praca na 3 cylindry

[pavulon78]

Problem dotyczy golfa IV 1.6 16V, silnik AZD.
Na wolnych obrotach mocno kuleje jeden cylinder. Silnikiem trzęsie a po podłączeniu pod komputer wychodziło wypadanie zapłonu na drugim cylindrze. Po dodadniu gazu i w czasie jazdy auto chodzi normalnie, tak jakby wszystkie 4 cylindry pracowały.

Świece zostały wymienione 3 tygodnie temu (na starych świecach było tak samo). Wymieniona została cewka zapłonowa - efekt żaden. Diagnoza mechanika padła na wtrysk. W warsztacie gdzie teraz stoi auto sprowadzono nowy wtrysk (do tego silnika dostali tylko w ASO za jedyne 560 zł ), wstawili go i odpalili silnik. Silnik dosłownie przez kilka sekund chodził idealnie i znowu zaczeło nim telepać. USterkę sterownika raczej wykluczono, mechanik sprawdzał jakimś dziwnym miernikiem impulsy jakie trafiały ze sterownika do wtrysku i wygląda na to ze wtrysk jest sterowany prawidłowo. Przzekopali instalację elektryczną i wygląda że tez wszystko jest ok równiez z zasilaniem cewek zapłonowych.
Co jeszcze można sprawdzić? Padnięta uszczelka pod kolektorem ssącym i zasysanie lewego powietrza może spowodować nieprawidłowsci w pracy cylindra? Przy szybkim wciśnieciu pedału gazu słychać krótko taki
dziowny świst jakby powietrza, ale on raczej dochodzi chyba z przepustnicy.
Jakieś sugestie? Bo już mam dość tego padła. Pierwszy dzień urlopu spędziłem tym truchłem w miłym węgierskim warsztacie, po tym jak drugi cylinder odmówił współpracy nawet przy wyższych obrotach. To tam wymieniono mi tą cewkę (kasując 2 razy więcej niż zapłaciłbym za nia u nas).

I jeszcze dość istotna informacja. Mierzone ciśnienie w cylindrach i we wszystkich czterech cylindrach cisnienie równiutkie a wartości książkowe.

[T.O.B.I.]

przewody wysokiego napięcia sprawdzono, bo nic o nich nie wspomniałeś

[robidid311]

hhhmmm,no jezeli był zbadany na kompie i wyszło ze wypada zapłon jednego z cylindrow a cewka nie pomaga to wydaje mi sie ze niema co szukać winy we wtryskach i układzie zasilania.Jezeli cewka tego cylindra nie pomogła to trzeba szukać winy w okablowaniu(a ostatecznosc winy centralki).Napisz co i jak jezeli dali rade mechanicy..

[robidid311]

...azd niema przewodow:)

[pavulon78]

...azd niema przewodow:)

Dokładnie robidid311, AZD nie ma przewodów. Centralka niby prawidłowo steruje wtryskiem, impulsy jakie podawane były na drugi wtrysk nie odbiegały od pozostałych trzech. Przy odpalaniu samochodu rano mocno czuć benzyną, a z układu wydechowego słychać takie dziwne prykanie.
Na innym forum koleś zajmujacy sie zawodowa mechaniką nastraszył mnie że mogła paść uszczelka pod głowicą cylindrów i tamtędy do cylindra łapane jest lewe powietrze. Chociaż typowych objawów padniętej uszczelki nie ma (płyn chłodzacy w oleju, białe dymienie, ubytki płynu).
Moze ta uszczelka pod kolektorem ssącym? Łosie z warsztatu mieli sprawdzić ale na razie zero informacji z ich strony. Zaczynam się już wku...wiać.

[mirek99mtg]

pavulon78, to że dobrze steruje wtryskami to nie znaczy że dobrze steruje cewkami, najlepiej byłoby wsadzić sprawny sterownik na próbę.

[pavulon78]

pavulon78, to że dobrze steruje wtryskami to nie znaczy że dobrze steruje cewkami, najlepiej byłoby wsadzić sprawny sterownik na próbę.

Sterowanie cewkami też jest ok. Dziś właśnie to sprawdzali. Generalnie po 3 dniach w serwisie koleś powiedział że skończyły im się pomysły. Na 99% problem nie tkwi w elektryce tylko w mechanice i musieliby ściągać pokrywe zaworów i głowicę silnika. To są u nich kosmiczne koszty więc jutro zabieram auto i zaprowadzę je po 15 sierpnia do zaprzyjaźnionego warsztatu w Olsztynie.

[mirek99mtg]

Jak masz możliwość to proponowałbym jednak przetestowanie silnika na 100% pewnym sterowniku, bo elektronika czasem robi cyrki. Rozebrać silnik to wg mnie ostateczność.

[pavulon78]

Jak masz możliwość to proponowałbym jednak przetestowanie silnika na 100% pewnym sterowniku, bo elektronika czasem robi cyrki. Rozebrać silnik to wg mnie ostateczność.

Nie za bardzo mam dostęp do sterownika zapasowego. AZD jest dość rzadkim silnikiem a wstawienie sterownika od 1.6 SR chyba nic nie da (mają zupełnie różne numery wg. ETKI. Ten mechanik do którego będę prowadził samochód ma wiele zaprzyjaźnionych szrotów więc może coś dopasuje. W zapasie mam jeszcze innego mechanik, również w Olsztynie, któy pracuje w ASO VW. Może ten jakoś na próbę sprowadzi taki sterownik, chociaż nowy to koszt blisko 3000 zł. A w ciemno z Allegro to nie chciałbym kupować za kilkaset zł. Chyba że kupię i dalej odsprzedam.

Gdzie wogóle pod maską zlokalizować ten sterownik żeby zczytać jego numer? Według ETKI w silniku AZD były 3 sterowniki:
036 906 034 BH, BT, CL. Na allegro znalazłem BB i AM. Według ETKI są one do silników AUS i ATN. Będą chodzić z silnikiem AZD?

[robidid311]

..panowie,ale ze sterownikiem to nie jest tak łatwo ze włozymy kostke i juz..,nowy sterownik potrzebuje szereg ustawien i adaptacji zgrania imobilajzera itd.

[robidid311]

...a poza tym cos tu koledzy z servisu pierdzielą,raz mowią ze wypada im zapłon a teraz nagle sprawdzili człon wyjscia i wszystko jest ok!!Masz racje,oddaj autko do innego servisu..

[robidid311]

...posłuchaj,a moze masz porostu padnięty czujnik temperatury cieczy(co dosyc często się przytrafia),i na wolnych gubi się i daje niewłasciwy sygnał do centralki(bogata mieszanka),i efekt pracy moze taki byc jak by pracował na 3 garkach.Zwroc uwage czy jak pracuje na wolnych i taktuje nie idzie czarny dymek z wydechu(oczywiscie bez przesady to nie parowoz ).

[pavulon78]

...posłuchaj,a moze masz porostu padnięty czujnik temperatury cieczy(co dosyc często się przytrafia),i na wolnych gubi się i daje niewłasciwy sygnał do centralki(bogata mieszanka),i efekt pracy moze taki byc jak by pracował na 3 garkach.Zwroc uwage czy jak pracuje na wolnych i taktuje nie idzie czarny dymek z wydechu(oczywiscie bez przesady to nie parowoz ).

Nie idzie z wydechu czarny dymek ale wyraźnie słychać z niego takie rytmiczne pyrkanie własnie jakby z parowozu, takie jakby ciche strzały z wydechu. Jak trochę postoi na wolnych obrotach to z wydechu lecą jakieś małe czarne krople nie wiem czego. Kiedyś napewno tego pyrkania nie było a zwydechu leciały co najwyżej krople wody (auto eksploatowane na krótkich dystansach). Tylko że we wtorek sprawdzałem działanie wiatraka chłodnicy z podpiętym kompem zczytującym temperaturę i wiatrak załaczał się jak komp wskazywał 95 st.C. Po włączeniu wiatraka chłodził silnik do 89 st.C. Teoretycznie więc czujnik temp. działa poprawnie.

I to co się dzieje z silnikiem to chyba nie jest tylko efekt "jakby działał" na 3 garach. Jak był podpięty komputer to włączony był taki jakby ciągły podgląd zapłonu w cylindrach (cztery okienka dla każdego cylindra). W okienkach 1,3,4 były wartości zero, a w tym feralnym drugim wyskakiwały jakieś cyfry. Okienka były zatytułowane "wypadanie zapłonu w cylindrze". Oni nie mają VAGa tylko jakiś uniwersalny program diagnostyczny (nie wiem jaki).

[jackyz]

Dla mnie to Masz padnięte pierscienie (zapieczone).Silnik ma kompresje w normie ale uszczelnia się na oleju,przez co zarzuciło którąś świece.Problem będzie się nasilał.Przeżyłem to samo.