A samochód działa? To i niech nadal działa, z boską pomocą...
To Diesel, jaką pompę paliwa może mieć? To i bezpiecznika nie włożyli (jeden bezpiecznik x np. milion Golfów to ile € zysku!!!?).
Takoż i z zamkiem, jego ogrzewaniem.
Nic nie wkładać.

Potrzebna będzie żarówka z dwoma przewodami: jeden łączymy dobrze z czystą blachą (np. jakaś śrubka) a drugim przewodem badamy obwód. Włącznik ma w sobie dwa, zupełnie niezwiązane z sobą tory: jeden dla reflektorów, drugi dla pozycyjnych, oświetlenia zegarów i tablicy rejestracyjnej; oba nie mogły s...

Powoli, powoli: awaria kostki stacyjki powodowałaby właśnie normalnie BRAK nawiewu i wycieraczek, także nie świeciłyby reflektory (bo to rozumiem u Kolegi przez określenie "drogowe"). Jeśli nie świecą tylko duże żarówki w reflektorach ALE NAWIEW I WYCIERACZKI SĄ - to nie kostka a włącznik główny świ...

Cóż, są one podłączone równolegle, pracują wspólnie i nie ma funkcji by któraś niezależnie od drugiej "dopompowywała" w jakichś chwilach paliwo. Tylko zwykłe zdublowanie. Jeśli wystarczy ciśnienia (bo to może było przyczyną zdublowania pomp) - to elektrycznie nie ma problemu. Może jednak zwrócić sie...

Sterownik wiatraków bierze informację z czujnika temperatury płynu w (chyba) króćcu przy głowicy silnika. Wstawiałem gdzieś tabelki z wartościami, według nich sprawdzić czujnik. Jak nie pomoże - podmiana ze znajomym lub wymiana. Chyba że po zdjęciu obudowy widać wyraźną fizyczną usterkę: zalanie, pę...

U Kolegi Sławko333 to raczej sprawa sterownika wiatraków, u Kolegi ..:Krzychu:.. chyba włącznik wentylatorów, ten w chłodnicy.

Najprawdopodobniej, gdyż małe jest prawdopodobieństwo równoczesnego uszkodzenia styku dla lewej i dla prawej strony w manetce; raczej ten włącznik.
Ideałem by było podmienić z kimś na próbę jeden lub drugi - obojętne. Pokaże się wówczas przyczyna.

Na wyłączonym zapłonie działają nawet światła na manetce od kierunków jak przełączam prawo i lewo(pozycyjne) Więc chyba manetka od kierunków dobra. To nie jest wiele przydatne: manetka jest ta sama (dźwignia, "patyczek") ALE STYKI są osobne!!! Przekaźnik jest ten sam, dla kierunkowskazów i awaryjny...

Oczywiście że układ z tego schematu jest poprawny i działa, już tak zrobiłem także wiem co mówie Chce Kolega napisać, że może włączać rozrusznik po przekręceniu stacyjki w "zapłon", zasilając go z linii "X"? No to - tak. A do podania prądu na zapłon potrzeba złączyć znów te, co Kolega napisał: czer...

To coś na obrazku - to co odpali? Bo doprawdy nie wiem... By to zadziałało, jak Koledzy już napisali, musi się z czerwonego pobrać napięcie i podać na czarny (uruchomi się zapłon) a następnie na moment też z czerwonego do czerwonego z czarnym paskiem - to będzie rozrusznik. Polecam użyć przekaźników...

Szczęśliwi tu są posiadacze automatycznych skrzyń: tam to jest integralnie zamontowany czujnik luzu.
Trzeba by zanalizować pracę sterowania skrzyni biegów, i pomyśleć nad jakimi mikrusami w komorze silnika + przekaźnik blokujący.

g0rky pisze:Odświeżę, żeby ludziska miały pewność, bo u mnie było to samo w MK4

To inny system: tu (w Golfie 4) włącznik awaryjnych ciągle przysparza kłopotów; w Golfie 3 jest znacznie trwalszy i daje inne objawy.

Damiano166 , obejrzyj bezpieczniki te co są na akumulatorze przy klemie + Kolego!!! Toż to Golf 2 jest a nie np. Golf 5 :kac: A w sprawie: Musi Kolega zastanowić się, co robił, gdzie Kolega mógł coś rozłączyć czy też może zamienić przewody. Tak rozległa usterka jest prawie niemozliwa do zdiagnozowa...

Przejrzyj cały przebieg czarno-żółtego przewodu w komorze silnika: od wiązki pod akumulatorem, poprzez złącze na chłodnicy - aż do klaksonów.
Gdyby zwarcie było elektrycznie rzecz biorąc "ZA" klaksonem, trąbiłby STALE!!! i nie paliłoby bezpiecznika.