krzysiogreg pisze:
W golfie4, TDI rok prod. 02 i 03 nie ma możliwości odczytania przebiegu ze sterownika silnika.

Sprawdzałem Vagiem 704 i VCDS 805.

Przez złącze diagnostyczne za pewne nie, jednak można odczytać bezpośrednio z kości pamięci po uprzednim wylutowaniu i osadzeniu w programatorze.

Dziwne, że mechanik nalał nowego oleju do starego. Jeśli przez jakiś czas działo, to wymiana całego oleju + filtry będzie rozwiązaniem problemu. Tak jak pisze Fahoo, gęstość oleju ma ogromne znaczenie. Właściwości przepracowanego oleju znacząco odbiegają od zalecanych.

Trzeba by sprawdzić czy czujnik spalania stukowego jest sprawny. Jest on najprawdopodobniej przykręcony do bloku z tyłu silnika między 2 i 3 cylindrem. Może przewody zaśniedziały bądź się coś odłączyło. Możliwe ze czujnik do wymiany. Nie wykluczone są również inne możliwości.

-oficjalne dane VW zalecają rozgrzać motor do temeratury około 30'C (wyczywalne ciepło na rurze chłodnicy) a teraz się dowiaduję że silnik ma mieć temeraturę roboczą (90'C) -wydaje mi sie, że ten sposób jest nie miarodajny. to tyle. Przy 30*C chłodnica jest wyłączona z obiegu. Co najwyżej chodzić C...

Jedynym czujnikiem do pomiaru temperatury silnika jest czujnik temperatury cieczy chłodzącej.

Zobacz czy będzie jakaś różnica w pracy silnika jeśli odłączysz czujnik temperatury cieczy chłodzącej. Jeśli to wina czujnika to po odłączeniu będzie ok. Na pewno wyjdzie Ci taniej jak sam kupisz ten czujnik (o ile jest uszkodzony). Montaż też nie powinien sprawiać problemów. Co do wykresu lambda to...

Co do wykresu sondy lamda to nie jest wymagana nie wiadomo jaka sinusoida. Może jego sprzęt pomiarowy miał za małą rozdzielczość próbkowania. Przykładowy wykres wygląda mniej więcej tak: http://images49.fotosik.pl/107/b6180b2af49046dc.jpg Najważniejszym aspektem jest by sonda nie wskazywała wartości...

Zgadza się, w silniku AKQ nie ma przepływomierza. Przede wszystkim powinieneś zmienić mechanika, bo niedługo wymieni Ci pół samochodu a problem będzie występował nadal. Mam nadzieje że oddał Ci twoją starą przepustnice, która albo w dalszym ciągu jest sprawna, albo sam mechanior nieumyślnie ją uszko...

Ten metalowy króciec jest w zasadzie po ty by właśnie było co przyczepić do obejmy. Sam gumowy waż mógłby podczas wstrząsów dotknąć do jakiegoś gorącego elementu, a tak mamy elementy sztywne. Jeśli masz możliwość te zlej olej i napełnij układ jeszcze raz. Później standardowo 10 razy w lewo i w prawo...

Czekamy na relacje.

Wciąż podtrzymuje że to może być zawór siłownika wysprzeglajacego, ale nie wykluczone że jest to wina któregoś z czujników. Możesz na własną rękę sprawdzić wszystkie kostki elektryczne.

Jak najbardziej może szarpać przy każdym biegu. Ja bym stawiał na zawór siłownika wysprzeglajacego. Napisz jeszcze czy problem występuje na ciepłym, na zimnym czy w całym czasie pracy silnika?

Błąd wskazuje na uszkodzony elektrozawór (zwarcie do masy). Trzeba tylko dojść który to zawór ma oznaczenie "10". Może gdzieś przewód się poluzował. Trzeba posprawdzać.

Olej zasysany jest niemal z samego dna miski olejowej gdzie nie sięga bagnet więc nie ma co się bać o smarowanie czopów głównych i korbowych bo jest to zasilane pod ciśnieniem przez pompę. Można polemizować na temat pierścieni tłokowych i gładzi cylindra gdyż są one smarowane olejem wydostającym się...